当方向盘在高速行驶中突然变得沉重，驾驶者与死神之间可能只差一次失败的转向操作。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新公告显示，本田将在北美召回近170万辆汽车，涉及2022-2025款思域TypeR、CR-V等主力车型，原因直指转向系统存在可能致命的制造缺陷——这是继2023年23.8万辆思域被调查后，本田在转向安全问题上的又一次暴雷。
迟到的召回：10328次投诉换来的补救
转向齿条弹簧预紧力超标、蜗轮蜗杆润滑不足，这些专业术语背后是方向盘可能突然卡滞的恐怖场景。本田官方文件承认，该缺陷会导致转向扭矩异常波动，驾驶者需额外施加力度才能控制车辆。更令人不安的是，早在2021年首例投诉出现时，隐患就已埋下，但直到累计10328起保修索赔后，本田才在2023年11月启动全面召回。三年响应周期里，多少车主曾与潜在事故擦肩而过？
NHTSA事故报告显示，缺陷车辆在高速巡航时尤为危险。多位车主反映，当车速超过100公里/小时后，转向系统会出现明显"粘连感"，此时若遭遇紧急变道，失控风险呈指数级上升。虽然本田强调尚未发生直接关联事故，但美国监管机构已明确将该故障列为"可能增加碰撞风险"的严重缺陷。
中国车主需警惕：同款转向器或存隐患
此次召回暂未涵盖中国市场，但国内思域车主应当提高警觉。召回文件披露，故障根源在于供应商日立安斯泰莫（Hitachi Astemo）生产的转向齿条行程长度组装不当。而查阅国内思域零部件供应链可知，部分车型同样采用该供应商产品。若驾驶中察觉转向异响或力度异常，建议立即联系4S店进行扭矩传感器检测。
值得玩味的是，这已是本田今年第三次因核心部件缺陷大规模召回。此前CBR650R摩托车因发动机振动导致信号线束短路被召回2155辆，CB1000 Hornet SP则因活塞环缺陷可能引发后轮抱死。频发的质量问题正在撕碎本田"耐用可靠"的标签，取而代之的是消费者对"品控滑坡"的集体质疑。
亡羊补牢还是治标不治本？
本田给出的解决方案是更换改进型蜗杆弹簧并追加润滑脂，但未说明是否对供应商生产流程进行系统性整改。汽车安全专家指出，此类机械结构缺陷往往反映生产线质检标准的松懈，单纯更换零件无法根治质量管控体系漏洞。对于消费者而言，比免费维修更重要的，是本田如何重建对零部件供应商的监督机制。
当一家以"工匠精神"著称的车企，需要为方向盘这样的基础部件发起百万辆级召回时，其背后暴露的或是整个制造业转型期的通病——过度追求产能扩张而牺牲品控精度。此次召回预计耗资数亿美元，但挽回消费者信任的成本，恐怕远非金钱所能衡量。
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