如今车圈里发生的事情也越来越有趣了。
前阵子岚图那边爆出过兆瓦超充首发的消息，大家听起来挺吓人，但仔细想一想就会发现其中逻辑漏洞很多。
这事儿咱们得掰开揉碎了讲，不管是真正的行业首发还是单纯为了抢个头条，事实摆在那儿，谁也逃不过去。
把时间倒回去，看看比亚迪那边在做什么。
人家的闪充技术已经跑在路上了，从去年三月发布到现在，在唐L、汉L这些车上早就有量产车上市，并且充电速度很快，百分之十充满到九十七点五需要九分钟时间。
技术落地是不是叫不叫做？
再看岚图卢总说的，在八月份还在这儿宣称“全球首个”，这不是明摆着跟事实对着干吗？
打得啪啪作响。
再来谈谈手机电池类比论，这样的逻辑简直让人哭笑不得。
把汽车充电比作手机换电池，那才叫不懂为什么需要给手机更换新的。
为了手机薄，电池密度就得做牺牲了，没办法才有了充电宝或者换电。
汽车怎么样？
汽车底盘很大，能量密度足够支撑快速充电。
另外，如果要类比的话增程器就是汽车界的“充电宝”。
这样一来，快充路线就很难通过类比来站得住脚了。
其实车企现在之所以会如此焦虑，主要原因就是比亚迪把闪充技术下探到了十二万元左右的价格了。
这不是技术之争，而是降维打击。
当技术不再是高大上的噱头，而是成了十几万车里的标配的时候，在原本依靠换电或者慢充来生存的舒适区里，不就得炸锅了吗？
我们是不是可以想想，如果超快充真的普及开来的话，在换电模式上还有没有生存的空间？
长途客车和营运车辆是否需要换电呢？
我觉得这事儿挺有意思的。
车企动不动就用“全球首发”来给自己脸上贴金，这样的营销手段我们消费者以后还能相信几分？
以前觉得换电是不错的选择，不用等待就可以直接使用。
但是现在看到比亚迪的闪充速度，我就纳闷了，如果以后到处都是几分钟就能满血复活的充电桩的话，谁还愿意费劲巴拉地去换电站排队呢？
技术普及之后，仍然在坚持更换电路的企业要怎么想呢？
这个行业啊，就是这么残酷的，在老百姓买得起的价格之内把技术实实在在地塞进车里的人才是真正的高手。
整天在PPT上画饼、发布会上喊口号的人，真的要长点心了。
技术落地的速度慢一点，那就会失去一半江山。
你说是不是这样？
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