10万出头的家用纯电SUV,居然用上了激光雷达和英伟达Orin X芯片。
这事放在两年前,谁敢信?
广汽丰田铂智3X把这事干成了。
市场上卖得火的比亚迪元PLUS、吉利银河E5,都是这个价位的常客。消费者心里有杆秤,十来万买辆电车,要空间够大、续航扎实、配置不寒酸。
但铂智3X偏偏在这基础上,加了一道别人没敢加的料——真正能用的高阶智驾系统。
不是那种只能跑高速的半吊子,而是城市道路、高速、泊车全场景都能应付的L2+级辅助驾驶。硬件规格直接对标三四十万的车型,这步棋下得够狠。
说白了,广汽丰田想干的事很明确:让普通家庭也能用上原本只有高端车才配的智驾技术。
这个思路听起来挺美,但能不能真正落地,得看产品本身硬不硬。
车长4730mm,轴距2765mm,这尺寸在同级里算得上宽敞。坐进后排,腿部空间富余,不会像某些紧凑型SUV那样膝盖顶着前排座椅。
广汽丰田给这车的内饰定了个调子,叫"COZY HOME"。翻译过来就是希望你坐进车里,能有点在家的感觉。
座椅布局可以灵活调整,后排座椅放倒后,装大件物品不成问题。储物格设计得挺实在,手机、水杯、零碎物件都有地方放,不会到处乱滚。
这种设计思路其实挺符合家用车的本质——不玩花哨的,把空间利用率做到位就行。
开着这车在市区走,底盘调校偏舒适,过减速带不会硬邦邦地弹起来。前置前驱的布局,日常驾驶够用,推背感谈不上强烈,但也不肉。
续航版本分三档:430km、520km、610km。根据自己的用车场景选,市区通勤选430km够了,经常跑长途就往上看。
电池包的安全性做了防护,底盘用了高强度钢,全系标配7个安全气囊。这些配置在同价位车型里不算特别突出,但也算厚道。
不过后悬挂用的是扭力梁,不是独立悬挂。这在十万级车型里很常见,成本控制的结果。对舒适性有一定影响,但日常家用问题不大。
真正让这车区别于竞品的,是那套智驾系统。
英伟达Orin X芯片,算力254TOPS。激光雷达、毫米波雷达、摄像头,该有的传感器都给配上了。这套硬件规格,放在三四十万的车上都不稀奇。
但铂智3X把它塞进了十万出头的车里。
系统来自Momenta 5.0,采用"一段式端到端"架构。简单说,就是车辆感知到决策的过程更直接,反应速度更快。
高速上开启智驾辅助,车道保持、自适应巡航这些基础功能不用说。关键是城市道路场景,遇到复杂路口、加塞变道、行人突然窜出来,系统都能做出判断和反应。
泊车功能支持记忆泊车,停过一次的车位,下次可以自动泊入。这对新手司机来说,是个实打实的减负。
当然,L2+级辅助驾驶不是自动驾驶,驾驶员得时刻保持注意力,随时接管。但相比完全靠人工操作,这套系统确实能减轻不少驾驶疲劳感。
问题在于,这套系统好不好用,还得看软件调校和后续OTA升级能不能跟上。硬件堆上去是一回事,用起来顺不顺手是另一回事。
车机系统用的是高通骁龙8155芯片,流畅度没问题。中控屏尺寸够大,操作逻辑也算清晰。
四音区语音交互,意思是车内四个位置的人都能单独唤醒语音助手,不会互相干扰。一家人出行,副驾想调空调,后排想放歌,互不影响。
不过车机生态这块,广汽丰田和比亚迪、吉利这些自主品牌比起来,还是有差距的。应用丰富度、本土化适配,这些都需要时间去打磨。
说到这,得聊聊竞品对比了。
比亚迪元PLUS,续航实在,价格亲民,品牌认知度高。缺点是智驾系统相对基础,主要还是靠续航和性价比打市场。
吉利银河E5,空间和配置都不错,车机生态做得也可以。但智驾硬件没铂智3X这么激进,激光雷达这种东西还没下放到这个价位。
铂智3X的差异化就在这:它把高阶智驾技术拉到了十万级市场,让原本只有高端车才能享受的配置,变成了普通家庭也能触及的选项。
这事听起来挺激进,但背后其实有个逻辑:智驾技术正在快速下沉。
前几年,激光雷达、高算力芯片都是三四十万车型的专属。但随着供应链成熟、成本下降,这些配置开始出现在更低价位的车上。
铂智3X算是踩准了这个节奏。
当然,也有人会问:十万出头的车,真需要这么高的智驾配置吗?
这得看怎么理解"需要"。如果只是把车当成代步工具,那确实不需要。但如果想让驾驶过程更轻松,尤其是经常跑长途或者在拥堵城市里开车,这套系统的价值就体现出来了。
再说了,智驾技术不是装饰品,它能实打实地提升行车安全性。遇到突发状况,系统反应速度比人快,这不是噱头。
铂智3X的另一个优势是品牌背书。
广汽丰田这个名字,在消费者心里代表着可靠性和耐用性。虽然这是款纯电车,和传统燃油车不一样,但品牌积累下来的信任感还在。
买车的人,尤其是家用车的主力消费群体,很多时候看重的就是这份踏实感。不用担心车开两年就一堆小毛病,不用担心售后找不到人。
这是自主品牌短期内很难追上的东西。
但话说回来,铂智3X也不是没有短板。
后扭力梁悬挂,虽然家用够了,但和独立悬挂比起来,舒适性和操控性还是有差距的。这是成本控制的结果,可以理解,但确实是个妥协。
车机生态这块,前面也提到了,和自主品牌比还有差距。应用数量、本土化体验,这些都需要时间去补。
还有一点,铂智3X的智驾系统虽然硬件强,但软件调校和后续OTA更新能不能跟上,这是个问号。智驾这东西,三分靠硬件,七分靠软件。
硬件堆上去了,软件跟不上,用户体验就会打折扣。
说到底,铂智3X这车的核心竞争力,就是把高阶智驾技术平权化。
它告诉市场:十万出头的车,也能配上激光雷达和高算力芯片,也能在城市道路上用上辅助驾驶。
这种思路,其实是在重新定义十万级纯电SUV的产品标准。
以前大家比的是续航、空间、配置。现在铂智3X把智驾拉进了这个竞争维度。
对消费者来说,这是好事。选择多了,标准高了,最终受益的还是买车的人。
当然,这车能不能真正打动消费者,还得看市场反应。毕竟智驾系统这东西,对很多人来说还是个新鲜玩意儿,接受度需要时间培养。
但不可否认的是,铂智3X这一步,确实走得挺大胆。
它在告诉行业:智驾技术的下沉,不是趋势,而是正在发生的事实。
十万级市场,不再只是拼续航和空间的红海,智能化也能成为差异化竞争的筹码。
这个思路,值得其他品牌好好琢磨。
铂智3X这车,说到底就是在做一件事:让更多人用上原本只有少数人能享受的技术。
这事有没有意义?
看看路上越来越多的辅助驾驶车辆,答案已经很明显了。
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