日产汽车出售全球总部大楼，售后回租20年

日产卖楼背后：一场汽车业的生存逻辑变革

那栋矗立在横滨港边的玻璃幕墙大楼，曾经是日产全球霸业的象征。如今，它以970亿日元的价格易主——买家是中国敏实集团与美国KKR组成的财团。

这笔交易最耐人寻味的，不是金额，而是模式。售后回租20年。日产依然在里面办公，却不再是它的主人。

拆开看三个细节。

财务层面。日产2025年一季度亏损6708亿日元。卖楼能带来739亿日元净收益。现金流压力下，资产变现是最直接的选择。

战略层面。电动化转型需要巨额投入。日产慢了半拍。如今必须集中弹药。总部大楼是非核心资产。出售它，换取转型资金。

行业层面。买方组合很有意思。中国零部件龙头+美国私募资本。这不再是简单的资产交易，而是全球产业资本的重构。

看看网友怎么说。“卖祖产过日子”——情绪很真实。“转型必付的代价”——认知很清醒。

更深一层想。

传统车企的黄金时代确实过去了。不是它们不努力，而是游戏规则彻底改变。电动化、智能化需要的前期投入，远超燃油车时代。当营收无法覆盖研发，卖资产就成了必然选择。

敏实这步棋很妙。既获得核心地段资产，又通过20年租约锁定稳定收益。更重要的是，借此深化与全球主流车企的联系。

日产的选择也很现实。面子重要，里子更重要。保住现金流，才能保住转型的机会。

这场交易像一面镜子。照出传统车企的困境，也映出中国制造全球化的新阶段。不再是简单出口产品，而是参与全球核心资产配置。

汽车业正在经历百年未有之变局。有人看到衰落，有人看到新生。日产卖楼不是终点，而是新起点。对所有人都是。

转型路上，每一步都算数。