2025年11月，飞度还能飞起来吗？
销量暴跌超七成，新一代能否救市？
最近刷汽车论坛和短视频，一条消息引发热议。
据多家汽车媒体报道，本田新一代飞度预计将在2026年正式亮相。
这款曾经的国民神车正面临前所未有的危机。
从2025年开始，飞度销量一路暴跌。
2025年全年销量仅14742辆，同比狂跌超七成。
月均销量不足1300台，被比亚迪海鸥、海豚、五菱缤果这些新能源小车彻底碾压。
比亚迪海鸥2025年卖出45万3千辆，海豚卖了19万8千辆，五菱缤果家族也有23万6千辆。
就连曾经的老车主都在吐槽，这是在等死吗？
业内人士预测，如果新一代飞度还是常规升级，起售价维持8万左右也难挽颓势。
那问题来了，在新能源车统治的时代，燃油小车还有未来吗？
飞度的新一代能靠什么翻身？
咱今天就来掰扯掰扯。
销量暴跌74！飞度被新能源按在地上摩擦
先看最扎心的数据，2025年飞度全年销量仅14742辆。
同比暴跌超七成，月均销量不足1300台。
要知道，这可是还能年销12万9千辆的神车啊！
2025年小型车市场销量榜已经彻底变天。
比亚迪海鸥拿下45万3千辆的销量，10月单月破5万辆。
五菱缤果家族卖出23万6千辆，同比还增长四成多。
比亚迪海豚也有19万8千辆的成绩。
而本田飞度呢，只有可怜的1万4千多辆。
具体月销数据更惨，1125辆，961辆，815辆。
到了，部分地区单月销量甚至跌到两位数。
有的月份只卖出75辆、23辆、16辆，这数字看得人心里发凉。
为啥跌得这么惨？
咱得从三个方面来说。
第一个是价格没优势。
飞度现在卖8万68到10万88，而比亚迪海鸥7万38起步，顶配也才8万98。
人家还是纯电动车，你说这价格能有竞争力吗？
第二个是智能化落后。
比亚迪海豚有DiLink智能座舱，语音控制空调导航不用动手。
飞度呢，还在用老旧的车机系统，屏幕尺寸小，反应还慢。
年轻人现在买车，智能化是硬指标啊。
第三个是使用成本高。
飞度百公里油耗5.5升，按现在92号汽油8块钱一升算，跑一公里要花4毛4。
比亚迪海鸥百公里电费才7分钱左右，这差距能有几十倍。
一年跑下来，光油费就能多花好几千块。
更要命的是政策优势。
新能源车在一线城市享受绿牌政策，不用摇号不用拍牌。
北京摇号中签率低到可怕，上海牌照拍卖动辄八九万。
飞度这种燃油车，光牌照成本就能再买一辆车了。
还有就是市场大环境的变化。
2025年新能源车渗透率已经突破四成，小型车市场更是新能源的天下。
年轻人买第一台车，预算有限的情况下，肯定优先考虑新能源。
省钱、智能、有面子，飞度拿什么跟人家比？
有网友说，飞度以前不是有改装文化吗，GK5不是平民超跑吗？
但现实是，玩改装的毕竟是小众群体。
大部分消费者买车就是为了代步，谁会花心思去改装？
而且现在交规越来越严，改装车上路风险也大。
这个卖点已经不足以支撑销量了。
还有人说飞度空间大，魔术空间设计很实用。
这倒是事实，后排座椅放倒确实能装不少东西。
但问题是，新能源小车的空间也不差啊。
比亚迪海鸥车长虽然只有3米78，但纯电平台布局紧凑，车内空间利用率比燃油车还高。
五菱缤果也是一样的道理，空间够用智能化还强。
飞度的这些传统优势，在新能源车面前已经不算优势了。
新一代飞度2026年来袭但能改变什么
据多家媒体报道，本田新一代飞度预计2026年亮相。
设计参考2025年SUSTAINA-C概念车，动力升级至1.5升128马力加混动版本。
但问题是，这够吗？
新一代飞度已知的信息不算少。
车身会加长到4070毫米，老款是3995毫米。
中控屏升级到12.3英寸，还会加入生成式AI服务。
动力方面可能会配备1.5升发动机加e-HEV混动系统。
经典的魔术空间设计肯定会保留。
听起来好像挺不错，但仔细一想就会发现问题。
首先，它还是燃油车，或者说是混动车，没有纯电版本。
2026年的市场环境会是什么样？
新能源车渗透率可能已经过半，充电设施更加完善，续航里程轻松突破600公里。
那时候飞度拿燃油或混动来跟纯电竞争，胜算有多大？
其次，智能化追赶需要时间。
本田在智能化方面本来就落后，现在才开始追赶已经晚了。
等到2026年新飞度上市，比亚迪海豚、海鸥可能都迭代到第二代了。
人家的智能座舱、辅助驾驶会进化到什么程度？
飞度就算加了12.3英寸屏幕和AI服务，能比得过吗？
再次，价格定位是个大问题。
新飞度肯定会比老款贵，毕竟配置升级了，车身也加长了。
如果起售价还是8万左右，那配置肯定要缩水。
如果要保证配置，价格可能得往上涨到9万甚至10万。
这个价位段的竞争有多激烈？
比亚迪、吉利、长安这些自主品牌的新能源车挤破了头。
10万块能买到配置拉满的纯电SUV，谁还会买燃油小轿车？
更关键的是，政策环境在变化。
双积分政策越来越严，排放标准越来越高。
各地都在推广新能源车，燃油车的生存空间被不断挤压。
一线城市限行限购，二三线城市也在逐步跟进。
到2026年，燃油车的处境只会更难。
还有一个被很多人忽视的问题，就是品牌形象。
本田在中国市场这几年的表现不算太好。
雅阁、思域这些主力车型销量都在下滑。
CR-V、XR-V也被比亚迪宋、元这些车型压着打。
消费者对本田的信心在下降，这时候推出新飞度，能有多少人买账？
有人可能会说，本田的混动技术不是很强吗？
i-MMD系统口碑一直很好啊。
这倒是没错，本田的混动确实省油。
但问题是，混动车的价格比纯燃油车贵，比纯电车也不便宜。
买混动的意义在哪里？
省油是省了，但车价贵了，保养成本也高了。
算下来总成本不一定比纯电车低。
而且混动车还是要加油，使用便利性不如纯电。
在城市里开，充电桩到处都是，为啥要去加油站排队？
所以说，新一代飞度就算2026年上市，面临的挑战依然巨大。
本田需要的不只是常规升级，而是彻底的转型。
燃油小车还有未来吗飞度的三条生路
现在问题来了，在新能源车统治的时代，飞度靠什么翻身？
咱得算笔明白账，看看还有没有生路。
第一条路是打极致性价比。
如果新飞度起售价能降到6万98，直接对标海鸥的入门版。
同时把油耗降到4.5升每百公里，使用成本接近新能源车。
这样的话，对三四线城市用户还是有吸引力的。
这些地方充电设施不完善，很多小区都没有充电桩。
买新能源车回家充电是个大麻烦，加油反而更方便。
而且三四线城市油价相对便宜，用车成本没一线城市那么敏感。
如果价格够便宜，油耗够低，还是有人愿意买的。
但这条路的问题是，降价会压缩利润。
本田是合资品牌，成本控制比不过自主品牌。
要把价格压到6万98，几乎没啥利润空间。
本田会愿意做这种赔本赚吆喝的买卖吗？
第二条路是主打混动技术。
如果配备本田i-MMD混动系统，百公里油耗能降到4升以下。
相比纯电车没有续航焦虑，跑长途更从容。
而且混动车的动力响应比纯燃油车好，驾驶体验也更舒服。
这对经常跑高速、跑长途的用户来说，确实是个不错的选择。
新能源车虽然城市里开很方便，但一上高速续航就掉得飞快。
冬天开暖气，续航更是腰斩。
混动车就没这个烦恼，加满油跑个七八百公里不是问题。
但混动车的价格是个坎。
本田的混动系统成本不低，新飞度如果上混动，起售价肯定要破10万。
这个价位段的竞争太激烈了，飞度能拿什么跟比亚迪秦PLUS、吉利银河L6这些车比？
人家也是混动或者插电混动，尺寸还比飞度大一圈。
第三条路是走差异化卖点。
保留改装潜力，延续GK5的超跑文化。
强化魔术空间设计，主打露营、户外场景。
突出无里程焦虑的灵活性，对比新能源车的续航短板。
这条路听起来不错，但实际操作很难。
改装文化只能吸引小众群体，撑不起销量。
魔术空间虽然实用，但不是独家卖点，新能源车的空间也够用。
无里程焦虑这个点，随着充电设施完善和续航提升，优势在减弱。
说白了，这三条路都不好走。
降价会亏本，混动太贵，差异化不够硬。
本田现在面临的是一个两难选择。
要么转型做新能源，但技术积累不够，品牌认可度也不如自主品牌。
要么坚守燃油车，但市场在萎缩，前景越来越窄。
飞度作为本田在小型车市场的王牌，现在也陷入了困境。
有没有发现，这几年再也没人提本田大法好了？
以前本田发动机技术、地球梦科技被吹上天，现在呢？
新能源时代，发动机技术再牛也不是核心竞争力了。
电池、电机、电控才是关键，智能化、网联化才是趋势。
本田在这些方面的积累太薄弱，追赶起来很吃力。
网友吵翻了这些问题你咋看
新飞度话题一出，评论区直接成了辩论现场。
咱挑几个最火的提问聊聊。
第一个问题，2026年的飞度还值得等吗？
这个问题要分情况看。
如果你在三四线城市，充电不便，预算在8万左右，可以等等混动版飞度。
毕竟加油比充电方便，长途也不用担心续航。
但如果你在一线城市需要绿牌，或者看重智能化配置，那就别等了。
直接买海鸥、海豚这些新能源车更明智。
价格便宜，使用成本低，智能化配置也到位。
而且现在的新能源车质量已经很稳定了，不用担心可靠性问题。
第二个问题，飞度会不会停产？
本田高层回应过，不会停产，新一代还在开发中。
但考虑到销量暴跌的现实，不排除未来转型或停售的可能。
汽车行业变化太快了，谁也说不准几年后会怎样。
看看铃木退出中国市场，看看三菱名存实亡，合资品牌的日子不好过。
飞度虽然有品牌积淀，但市场不相信情怀，只看销量和利润。
如果持续亏损，本田不可能一直养着它。
第三个问题，燃油小车还有存在价值吗？
短期内肯定有。
在充电设施不完善的地区，在需要跑长途的场景，燃油车还是更方便。
而且有些人就是不信任新能源车，担心电池安全，担心保值率。
这部分群体还是会选择燃油车。
但长期来看，燃油小车的生存空间会越来越窄。
新能源车的续航在提升，充电速度在加快，价格在下降。
技术进步是挡不住的，市场趋势是改不了的。
也许再过五年十年，燃油小车就真的成了历史。
第四个问题，本田该怎么自救？
最直接的办法是转型新能源。
加大在电动化、智能化方面的投入，尽快推出有竞争力的新能源车型。
不要再抱着燃油车技术不放了，时代变了。
但本田的动作太慢了，人家比亚迪都推出第五代DM技术了，本田的纯电车型还在PPT阶段。
等你技术成熟了，市场份额可能都被抢光了。
还有一个办法是降价清库存。
既然新车卖不动，那就降价促销，能回一点血是一点。
但这招也有风险，降价会损害品牌形象，老车主也会不满。
而且降价也不一定能提升销量，毕竟产品本身竞争力不足。
说到底，本田面临的是整个战略层面的问题，不是一两款车型能解决的。
结语 飞度的神车时代可能真的结束了
从销量数据就能看出，本田显然不想放弃飞度。
新一代在研发中，混动技术也在储备。
但现在的市场早就不是燃油车为王的时代了。
新能源车的智能化、经济性、政策优势才是大势所趋。
新飞度能不能重回巅峰？
关键不在于它加了多少配置，升级了多少技术。
而在于它能不能让年轻人觉得，这钱花得比买新能源车更值。
但说实话，这个可能性越来越小了。
比亚迪海鸥卖了45万3千辆，月均销量3万7千多辆。
飞度全年才1万4千多辆，这差距不是一星半点。
更要命的是，这个差距还在扩大。
2025年新能源车会更便宜，续航会更长，智能化会更强。
飞度拿什么追？
有人说，飞度代表的是一种情怀，是一代人的回忆。
GK5的改装文化，魔术空间的实用设计，这些都是飞度的标签。
但市场不相信情怀，消费者用脚投票。
当年那些喊着本田大法好的人，现在都去买比亚迪了。
不是他们变心了，而是时代变了。
买车不再是为了面子，而是为了实用。
省钱、好用、智能，这才是硬道理。
飞度的神车时代，可能真的一去不复返了。
最后灵魂拷问，如果预算10万内买小车，你是选加油快但落后的燃油飞度，还是选智能又省钱的新能源车？
这个答案，恐怕已经很明显了。
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