2014年，一位宝马i3增程版车主在高速上被迫熄火后，用手机录下了一段视频：“这辆52万的‘电动玩具’，增程器声音像极了突突的拖拉机，续航表显只剩20公里……”这段视频当时在论坛疯传。谁也想不到，十二年后，宝马会再次押注增程技术，计划在2026年推出增程版X5、X7和7系。更戏剧性的是，当年那台被嘲笑的i3增程器，如今却成了宝马对抗理想、问界等新势力的“秘密武器”。
宝马的增程故事始于2013年。那一年，特斯拉Model S刚刚掀起纯电风暴，宝马却选择了一条更迂回的路径：推出i3增程版。这款车搭载的是一台0.647升双缸摩托车发动机，马力仅38匹，满电满油续航270公里。由于发电效率低下，增程器启动时噪音和抖动明显，有车主调侃“仿佛随身携带了一台突突的发电机”。更尴尬的是，为满足当时美国加州的政策要求，i3增程版的油箱被限制在7升以内，车主常常陷入“不是在路上加油，就是在找充电桩”的窘境。这款车最终在2018年停产，全球累计销量不足6万辆。
然而市场风向变得飞快。2024年，中国增程车销量飙升至116.7万辆，理想L9、问界M9等车型把续航标定到1000公里以上，甚至把后排彩电、冰箱、语音助手变成了标配。宝马坐不住了。2025年初，宝马高层透露正与采埃孚合作开发eRE和eRE+两套增程系统，新系统将搭载2.0T发动机、宁德时代的大圆柱电池，续航突破1000公里。这一次，宝马不再用摩托车发动机凑合，而是直接搬出了看家的B48发动机。
增程技术在中国市场的爆发，像极了智能手机取代功能机的历史重演。理想汽车在2018年推出理想ONE时，业内一片质疑。大众中国前CEO冯思翰曾公开嘲讽增程是“最落后的方案”，但到了2024年，理想凭借增程车型年销50万辆，问界M9更是在上市后一度让宝马X5销量减半。
中国消费者对增程的热情，背后是残酷的实用主义权衡。一位从宝马X5转投理想L9的车主说：“我每年要跑几次长途，纯电动车在高速服务区排队充电的场景实在劝退。增程车能加油，能充电，就像双卡双待手机。”这种需求在二三线城市尤为明显，截至2024年，三线城市用户认为充电便利的比例仅32%。甚至华为余承东也站出来为增程站台：“说增程不够先进是胡扯，市场需要才是真理”。
宝马显然读懂了这一信号。2025年，华晨宝马销量同比下滑21%，纯电车型iX3一度降价至23万仍销量低迷。推出增程版X5，成了宝马收复失地的关键一棋。
新一代宝马增程系统试图彻底洗刷i3的耻辱。与采埃孚合作的eRE+系统允许发动机在高速工况下直接驱动车轮，综合功率预计达201马力，媲美燃油版X5。电池容量提升至60-80度，纯电续航约150公里，足以覆盖日常通勤。更重要的是，系统支持800V快充，充电10分钟可补充200公里续航。
但宝马面临的挑战早已不是技术参数。理想L9车主在论坛分享体验：“车机系统每月OTA升级，语音助手能记住孩子喜欢的儿歌，甚至主动提醒航班时间。宝马的发动机再强，这些它做得到吗？”4年一项调查显示，高端车主对智能座舱的重视度首次超过动力性能。
更微妙的在于成本平衡。增程版X5预计售价超过90万元，比理想L9贵近一倍。一位供应链专家分析：“宁德时代的电池、采埃孚的电驱、宝马的发动机，这套组合成本居高不下。如果无法规模化，可能重蹈i3叫好不叫座的覆辙。”
增程技术的竞争已从续航转向生态。理想L9在2025年一次OTA升级中，新增了“家庭充电日历”功能，可根据电网波峰波谷自动规划充电时间；问界M9则实现了与华为智能家居的互联，车辆到家前空调已提前开启。这些功能背后，是算法团队每周更新的用户行为数据。
宝马的回应是加快本土化合作。2025年11月，宝马宣布与华为鸿蒙系统、阿里通义千问大模型合作，为增程车型开发语音助手。但传统车企的转型速度仍是短板。一位从宝马跳槽到新势力的工程师坦言：“宝马的底盘调校依然顶级，但软件团队迭代需求需经德国总部批准，周期往往以年计。”
市场用脚投票的迹象越来越明显。2024年，问界M9交付量突破14万辆，而宝马X5在中国销量为8.7万辆。一位同时拥有宝马iX和理想L9的用户比喻：“宝马像一位严谨的德国管家，事事按手册办事；理想则像个贴心助理，你还没开口，它已备好方案。”
当增程技术从“过渡方案”变成“主流选择”，宝马的二次入局更像一场自我救赎。但这场竞争早已超越技术本身：是坚持发动机的机械美学，还是拥抱数据的精准洞察？对于今天花100万买一辆车的人，他们买的到底是交通工具，还是一个能自主学习的智能伙伴？
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