2月车市“绝对谷底”？这是官方帮你“暴力去库存”

2月车市“绝对谷底”？这是官方帮你“暴力去库存”

当所有人盯着销量暴跌的数据哀嚎时，国家反手甩出一张“反内卷”的王牌。这哪是淡季，这分明是一场精心策划的行业大洗牌。

恕我直言，看到“绝对谷底期”这四个字还跟着焦虑的人，根本看不懂2026年车市的牌局。

2月12日，乘联分会的数据出来了：1月全国乘用车零售154.4万辆，同比下降13.9%。新能源更惨，零售59.6万辆，直接跳水20%。再配上那句“2月销量将处于年内绝对谷底期”，评论区已经开始有人哀嚎：“车卖不动了，4S店要倒闭了吧？”

天真。

就在同一天，市场监管总局干了件大事——正式发布《汽车行业价格行为合规指南》。崔东树秘书长把这话翻译得很直白：推动行业从“卷价格”转向“卷品质”。

听懂了没？官方亲自下场，给打了三年的价格战按下了暂停键。

为什么偏偏选在2月？因为这是“史上最长春节”，9天假期，16个工作日，比去年少了3天。车企正好借坡下驴，多休几天年假。产销时间短？销量跌到谷底？太好了！这简直是天赐的“暴力去库存”窗口期。

有个网友说得特别损，但我拍案叫绝：“以前降价是为了抢市场，现在不降价是为了保命。反正2月也没人买，干脆集体躺平，把库存留给3月。”

你品，你细品。

1月的销量下滑，崔东树自己都说了，是“预期之内的短期波动”。为啥？因为2025年12月底，新能源车购置税免税政策正式退出。精明的消费者早在去年就把单买了，这叫“政策红利透支”。再加上1月A00级纯电动车销量暴跌62%——那种几万块的小车，对价格最敏感，政策一变，直接歇菜。

但真正的杀招在后头。

“反内卷”这三个字，不是说着玩的。过去三年，车企是怎么活下来的？降价、降价、再降价。你降1万，我降2万；你送保养，我送保险。最后呢？消费者养成了“等降价”的思维惯性。你今天不买，明天可能便宜五千；这个月不买，下个月可能送牌照。

崔东树直言，这种观望心态本身就是1月销量低于预期的原因之一。

现在好了。《合规指南》一出，等于官方帮你把砸碎的“算盘珠子”捡起来，塞回你手里：别再自残了，这局咱们换个玩法。

所以2月的“绝对谷底”是什么？是库存压力的“黄金解药”。乘联分会那句“或有利于缓解零售端库存压力”，才是真正的画外音。与其在淡季降价也换不来销量，不如让整个行业强制冷静。等3月消费信心恢复，等“反内卷”政策深入人心，到时候再卖，是不是比现在割肉强多了？

再说句扎心的：你以为“谷底”是坏事？对于手里压着4500亿库存的经销商来说，能名正言顺地不卖车、不降价、保住利润，这简直是过年收到的最大的红包。

所以，别替那些车企大佬操心了。人家心里门儿清。

至于咱们普通消费者，我的建议只有一句：2月别去当那个“抄底”的韭菜。现在的“底”，是政策强制干预出来的“情绪底”，不是真正的“价格底”。接下来，车企要开始玩“卷品质”了——你看得见的配置可能更好，但你看不见的优惠，真的要收紧了。

评论区聊聊：你觉得今年车市，是等等党的胜利，还是早买早享受？