还记得前两年，想买一台像样点的中大型MPV，没个三四十万预算你都不好意思进4S店的门。那时候大家都觉得，这种车要么是公司接待用的，要么就是家里特别有钱,车位特别多的主儿才考虑的第二台甚至第三台车。
溢价？那是明摆着的。但现在的市场，真是变天了。我最近看到一款车，起亚的嘉华，中大型MPV的个头，2.0T的发动机配上爱信8AT的变速箱，轴距足足有3090毫米，比很多人心目中的标杆别克GL8还要长一点。就这么一台车，最便宜的版本，价格直接标到了17.98万。
咱们先聊聊这车到底有多大。起亚嘉华的车长过了5米1，具体是5155毫米，宽度接近2米，1995毫米，高度1795毫米。光看数字可能没感觉，你站在它旁边，那种体量感是扑面而来的。
从侧面看过去，C柱后面那部分线条特别显眼，有点像是皮卡后面加了个封闭的车厢，业内有人开玩笑说这叫“皮卡加盖”风格。这种设计有个直接的好处，就是给第三排乘客的头部和肩部空间留足了余地，不会让人觉得憋屈。甚至有人说，从某个角度看，它和小鹏那个很前卫的X9还有几分神似。
打开车门坐进去，内饰的风格怎么说呢，跟现在那些满是大屏幕,走简约科技风的新车比起来，确实显得有点“传统”了，甚至有人说各部分的搭配有点“格格不入”。但该有的东西，它也没含糊。
中控台上立着一块12.3英寸的触摸屏，尺寸不算小。方向盘是真皮包的，座椅也是皮质的，前排座椅还带加热功能。这些基础配置，对于这个价位的合资车来说，算是达标了。最关键的还是空间，你坐到第二排，腿能伸得很开，因为轴距在那摆着呢。不过得说清楚，这个17.98万版本的二排座椅是手动调节的，也没有那种能升起来的电动腿托，想要更享受的航空座椅，那得加钱上更高配置。
再来说说大家关心的第三排。很多七座车的第三排就是个“宠物座”或者“儿童专座”，成年人坐进去那叫一个受罪。但嘉华这个第三排，因为那个独特的侧面造型和长轴距，确实不太一样。我实际体验过，一个正常身材的成年人坐进去，膝盖离前排靠背还有距离，头部也不至于蹭到车顶，跑个一两小时的长途，忍耐一下是没问题的。
当然，你想跷二郎腿那是不可能的，但至少它是一个能正经坐人的第三排，而不是摆设。把第三排座椅收起来，后备箱能形成一个非常可观的纯平空间，搬点大件行李或者当个临时小货车，完全没问题。
动力方面，它用的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力233匹。变速箱是来自爱信的8速手自一体。这套动力总成，技术不算最新，但贵在成熟可靠。开起来的感受，第一印象是轻松。别看车这么大，方向盘转向力度适中，油门响应也不迟钝，在城市里开并不会觉得是个笨重的大船。
是一旦速度上了高速，超过100公里每小时，车厢周围的风噪声就比较明显地传进来了，毕竟车身方方正正，撞风面积大。底盘是前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，调校风格是偏舒适柔软的，过个沟沟坎坎，颠簸过滤得挺到位。有意思的是，它的底盘离地间隙比一般的MPV要高一些，开起来有点SUV的视野，走点非铺装路面心里更踏实，但相应的，上下车对于老人小孩来说，可能需要稍微适应一下。
那么，17.98万买这么个大块头，到底值不值？我们拉个对手比比就清楚了。这个价格，你刚好能买到本田奥德赛的最低配入门版。奥德赛的优势是省油,混动系统平顺,空间灵活性极高，特别是那个可以完全收进地板下的第三排。
奥德赛的低配，配置那是真的“素”，而且车身尺寸和气势上，比嘉华小了一圈，开出去的气场完全不一样。嘉华用差不多的钱，给了你更强的2.0T动力,更长的轴距和更庞大的车身。当然，你得接受它相对更老的內饰设计，以及它在智能方面的短板,像什么高阶的自动驾驶辅助,炫酷的数字座舱,复杂的车机语音控制这些，你就别指望了，它就是个纯粹的,注重空间和乘坐的交通工具。
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