上个月，斯堪尼亚的NEXT ERA重卡在江苏如皋的制造基地终于揭开了神秘面纱。坦白讲，我原本以为又是一款“世界品牌，中国组装”的套路，没想到它一登场就拿下了1007辆订单，这架势，妥妥的“重卡界新搅局者”。估计不少国内卡友看到这车都有点懵一个外来品牌，中文车标，卖这么火，到底图啥？厂家显然也早想到了大家的疑惑，发布现场干脆开设了问答环节，把最直接的疑点全都搬出来讲明白。
先说大家最关注的“中文车标”。自从NEXT ERA以新面目申报工信部新车公告，一下子成了商用车圈的话题C位，讨论热闹得很。从厂家高管贺文凯的解释来这事还真不只是“蹭热度”。斯堪尼亚这次联手传拓集团，在中国设计、在中国造，说到底就是要尽量本地化，为中国市场量身定做。用他的话说，“在中国，更中国”，用中文LOGO也就是想表达对中国市场长期投入和负责的态度，不止是来卖几辆车，更是想和本地伙伴共谋发展。想让大家看着这个NEXT ERA就觉得，这车真的是为咱中国司机准备的。
那再聊聊就是这个车跟国内一众高端重卡相比，有啥特别能打的点？贺文凯直接点出了核心国内长途运输越来越卷，司机不好找，法规越收越紧，利润越来越薄。NEXT ERA冲着这些痛点来，把冷链、快递、普货、危化等主力运输场景都拿捏得准准的。产品上的硬实力是最直接的卖点安全性能、整车能效、可靠性，无论哪个维度，都对标全球高标准。还有一点很实在，比如整个集团的严苛测试和标准化，这些都不是很多自主高端卡车能随便玩出来的。说直白点，既要“本地化”，又要“国际范儿”，两头得分。
TCO（全周期运营成本）方面怎么做？这点林安德很坦诚。现在货运行情摆在这儿，能省的地方都得省。NEXT ERA干脆就从一开始就为国内环境定制，从研发、生产、销售、再到二手残值全链路打通。车皮扛造，核心零部件可靠性高，维护省心，省油，最后残值还抗打。用他的话说，就是让用户在整个用车生命周期都能赚到真金白银，不只是买车那一趟便宜。而且每个环节的降本，都藏在“细水长流”里，别小看。
关于为中国司机量身定做的细节，其实厂家还是很上心的。林安德讲得挺仔细。先是安全，延续了斯堪尼亚在国际上的好口碑。再说油耗，空气动力学改良，驾驶室彻底重新设计。卡车司机现在年轻化、职业化所需的舒适细节，比如隔音、储物、空调出风口这些，在新驾驶室都做了适配升级，开个长途没那么累，这点是真实的用户关心点。
说到销售渠道，明白人都发现，NEXT ERA搞了一套自己的经销商体系，这和原先斯堪尼亚的全球系统分开来搞。这事劲头不小。李宇怀也讲得很明白疫情过后，经销商生存压力大，靠卖车赚快钱走不通，得做全生命周期服务，得有人、得有场地、得有后勤保障。于是就选择先布局27家，经销商有区域独立性，能覆盖到客户的实际需求，并且能动态调整。换句话说，是一门要做长久、面向未来的生意，不是打一枪换个地方。
至于大家最怕的服务问题——车坏在偏远地带，咋办？这可是运输行业的老大难。李宇怀给的思路有点像“智慧后备”不是简单砸钱在每一个偏远县城整服务站，而是依靠车载网联化提前预警。如果哪台车出毛病，后台可以第一时间诊断，查明问题后最近网点带上工具、配件直接上门修理。再加上江苏昆山的配件中心补给和本地供应链，官方号称71%的城市能保证24小时内配件送达。这样售后这块确实下了本钱。
值得一提的是，发布当天就卖出1000多辆，说明国内的运输企业和司机对这个全新品牌的兴趣和认可度都不低。首批车明年一季度交付，估计国内的高端重卡市场也会因此变天。这会儿，大家最关注的，可能就是新车型的实际表现和后续的服务、维护成本是否真像厂家说的那样靠谱。毕竟买车不是买手机，跑运输的都盯着能不能真省钱、管用、少掉链子。
不管是哪国品牌，能不能抓住中国市场，其实拼得就是谁更懂“用车人”。NEXT ERA这波高调入局，有世界级品牌的底气加持，也拿出了让人眼前一亮的新玩法。未来市场谁能笑到最后，还真挺让人期待的。
免责声明本文所有数据均来源于公开渠道（包括企业发布、行业资料等），仅为个人经验交流，不构成任何投资、消费、运营等决策建议。请各位读者务必结合自身实际情况以及官方和权威信息独立判断，自行承担相关风险。如需引用本文内容，请务必核实信息准确性并自行承担责任，作者及本账号不对此承担连带责任。本文内容仅代表作者个人观点，不代表百家号平台立场。
全部评论 （0）