去年卖出去的车里，一半以上还是燃油车。轩逸一年能卖三十多万台，这数字就摆在那儿，真金白银的票，比广告有说服力多了。
我有个亲戚在县城开修车铺，他说每天来修的十辆车里，七八辆是烧油的。老师傅的双手常年沾着机油，虽然洗不干净，但那味儿闻着踏实。不是电车不好，而是绝大多数人依然习惯那种不用担心续航、加个油只要五分钟就能跑六七百公里的铁疙瘩。这种顺手、省心，是很多人买车时的第一考虑。
有人动不动就说快要全面电动化了，可真去趟云南、贵州的大山里看看，你会发现爬盘山公路的货车，几乎清一色是柴油机在嘶吼。电驱不是上不去山，而是能不能下来、下来之后还能不能找到地方充上电，这是绕不过的现实。二手车市场就是照妖镜。八万块能买辆十几年前的凯美瑞，整理一下还能再开七八年问题不大。可这个价买三四年前的纯电动车，一旦电池接近寿命，可能卖车还得倒贴钱去回收。这不是贬低电车，而是市场规律如此。
普通人攒钱买车不容易，不光要开得久，还希望卖的时候少亏点。这笔账谁都算得清。海南说要禁售燃油车，可充电桩真的够了吗？有人说够了，有人只是笑笑。咱们国土面积比欧洲都大，北京五环充电确实方便，可边疆长途货车、乡间收菜的小卡车、深山巡逻的越野车去哪充电？加油站不是单纯的一个点，它背后是一张几十年铺就的网，是成千上万人的生计，是成熟稳定的体系。让它拐弯，不是说停就停。大牌车企都在推电动车，但谁也没急着一刀切燃油车。大众在改进发动机，丰田在玩氢燃料——这就是百年企业的稳妥心态：鸡蛋不放在同一个篮子里。
世界上还有很多地方连稳定电网都没有，更别提充电网络。燃油车一箱油就能去的地方，电车可能半路趴窝。很多人以为燃油技术已经到顶，其实还早着呢。现在的混动车一箱油能跑上千公里，油耗低得让人惊讶。科学家也在研究用植物甚至废弃物做燃料，让行车过程反而减少碳排放。在东北零下二三十度的早晨，一拧钥匙火就着，暖风立刻扑面而来——这种踏实感，很多电车现在还给不了。燃油车在极寒环境的生存力，是真刀真枪的岁月验证过的。
归根到底，汽车对绝大多数中国人来说是大件，是伙伴。老百姓想要的，不是噱头，而是可靠。能带家人回乡过年，能拉着货跑生意，能在寒冬一键启动，能在偏远的路上放心行驶——这是好车的标准，至于烧什么，不重要。
电动车是未来，这没争议。但未来是一步步走出来的，不是喊口号就能到。等到有一天，电动车在各方面都能像燃油车一样甚至更趁手的时候，不用人劝，大家自然会选它。在那之前，市场归市场，选择归选择，让每一个在路上的人，都能找到自己最合适的那辆车。
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