最近摩托车圈儿直接沸腾了，因为有一个大快人心的好消息，咱们的国产赛车“张雪机车”在葡萄牙站连续两回合夺冠，在比赛过程中，把一众国际大品牌甩在身后，而且以领先近4秒的大比分夺冠，这绝对是国产摩托车的高光时刻。
国产摩托车获得世界冠军，证明了我们的摩托车技术与供应链已经今非昔比，这是值得我们高兴的事儿。但是高兴劲过后，不少摩友心里却泛起酸楚：国产摩托赢了世界，但是回到国内，很多大城市连个路权都没有，这么大的反差，实在让人意难平。
近百个城市禁摩
国产摩托车能够获得世界冠军，而且比一众大品牌领先了近4秒的时间，可以看出国产摩托车的技术实力，早已经超越了所谓的国际标准。
张雪机车的所有零部件均来自国产，也说明了我们的供应链已经完备，而且在技术上也超越了世界水准。
但是现实情况中，全国还有上百个城市实施禁限摩政策，也就是说禁止摩托车在城市内上路，这就让很多摩友想不明白，使用的摩托车为什么不能够上路呢。
当然了，最近几年摩托车的管理确实有所松动，有的城市允许摩托车上路，比如西安，有的城市开始放宽上牌，比如武汉，但是三环内仍然禁止上路行驶，不过有的城市却在收紧政策，在禁摩令有效期结束后，再次延续了禁摩的管理政策。
摩托车还有强制报废的规定
除了禁止摩托车上路以外，摩托车13年强制报废的规定，同样让摩友们无法理解，特别是现代摩托车技术提高以后，摩托车13年强制报废的命令也该取消了。
以前摩托车技术差，整个车况不是很好，为了安全，强制报废能够理解，可现在摩托车工艺越来越精良，13年对于一辆保养得当的摩托车来说，正值壮年，就要被强制报废，实在是巨大的资源浪费。
，也多次发声，建议放宽上路限制，近日，他又提出了三条务实的建议，我认为还是说的很有道理的。
摩托车驾照分级
李教授首先提出要对摩托车驾照进行分级，新手刚拿到驾照，当时技术还非常生疏，只能骑行小排量的摩托车，等到技术练好了，通过了更高等级的驾照考试，再升级骑大排量的摩托车，这是一条非常不错的建议。
现在的摩托车技术发展速度快，摩托车本身没有很安全的防护，如果上来就骑大排量摩托车，这种车的性能太强，速度太快，对于新手来说的确驾驭不了。
对此，张雪机车的老板张雪也看得很通透，直接规定驾龄不满一年的新手，820RR不准买大排量车，还因此受到了车主的投诉，但是公安部为此点赞，这才是行业自律的典范，虽然损失了10%的销量，但是却看出了社会责任心。
可通过技术限速
也可以借鉴新国标电动车的思路，对高性能的电动摩托车，在出厂时设置个新手模式，也就是限制摩托车的动力性能。
对于高性能的摩托车，新手只能使用限速版，想要解锁全部马力，想要拥有更强的性能，直接去参与更高级别的考试，如果技术达标了，可以随时解锁。
这种方案也非常的好，既满足了高性能摩托车的进阶需求，又要求车主有相应的技术实力，避免存在安全隐患。
违规者精准打击
很多人之所以反对解禁摩托车，其实是担心“炸街党”或者“飙车党”，不过这类人群毕竟是少数，不能因为少数违规而让所有人跟着一起无法使用。
现代的高科技手段完全可以对重点路段、重点时段进行精准治理，即使西安放开摩托车上路以后，西安交警的管理经验就很值得全国推广
对违规的行为进行精准打击，甚至可以加大处罚力度，这样既治理了违规行为，又允许不违规的车主上路，这才是好的管理措施。
总结
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