过去，高性能仿赛摩托车市场一直被进口品牌牢牢把持，一辆车动不动就售价10万以上，让很多摩托车爱好者望而却步。但现在，情况有了大变化！春风675SRR以41,580元的售价横空出世，给整个市场带来了巨大冲击。
在鄂尔多斯赛道上，它跑出了1分55秒的圈速，这成绩都快赶上雅马哈R6了，要知道雅马哈R6价格可是高达10万元左右，凯旋765RS也得9.7万元。这不禁让人想问，国产车真能用低价挑战进口性能车了？工薪族能靠它用“白菜价”体验赛道激情吗？
春风675SRR搭载的675cc直列三缸发动机是个厉害角色。它最大功率能达到70kW，也就是95.2匹马力，在8250rpm时能输出70N・m的峰值扭矩。0100km/h加速只要3秒，极速能到230km/h。三缸设计让它既有双缸发动机的低扭特性，又有四缸发动机高转时的爆发优势，声浪独特，动力输出线性。而且，它还采用了平衡轴技术，震动被抑制得很好，日常通勤时舒适性大大提升。相比本田CBR650R这样的日系双缸仿赛，春风675SRR在高转性能上更胜一筹。
对于工薪族来说，买车不仅要考虑性能，日常使用的便利性也很重要。春风675SRR在这方面考虑得很周到。它的座高有三档可调，分别是795mm、810mm和825mm，身高170cm以上的人基本都能轻松驾驭。百公里油耗在4.55.5L，加95号汽油就行。有用户反馈，在城市道路上，用五档30km/h行驶车子也不会抖动，三档提速比同级街车还快。
当然，作为一款仿赛摩托车，赛道才是它的主战场。春风675SRR有着50:50的黄金轴荷比，搭配铬钼钢车架，过弯稳定性比一些进口车型还要好。它的KYB悬挂系统支持18段阻尼调节，在赛道模式下，支撑性就跟专业赛事配置一样给力。
在技术细节方面，它的前悬挂是KYB倒置前叉，有18段可调阻尼，在赛道模式下把阻尼调硬4格，支撑性立马提升。制动系统采用300mm双碟搭配西互四活塞卡钳，连续刹车衰减率低于5%。电子配置也不落后，5英寸TFT仪表能投屏导航、计时圈速，还有快排系统，让你不用离合就能换挡。牵引力控制（TCS）和ABS双保险，在湿滑路面上骑行也更安全。
不过，春风675SRR刚推出的时候也出现了一些问题。比如前挡泥板在雨天容易甩泥，影响骑行；高速行驶时车辆摇摆的问题也引发了争议。但春风厂家很快做出了回应，免费给用户赠送“关怀礼包”，里面有加长挡泥板、钛尺和竞技风挡，大大提升了用户体验。还专门进行了专项测试，证明车子没有设计缺陷，让用户更放心。
春风675SRR的出现，对整个市场意义重大。它4万级的价格就能对标进口车型的性能，大大降低了高性能摩托的门槛。保养成本一次只要500800元，和进口车型一次1500元以上比起来，简直太划算了。而且，它的自研三缸发动机打破了进口品牌的垄断，推动国产车从“代工”向“创新”转变。工薪族能通过它体验赛道激情，进阶骑士也不用花大价钱改装就能满足需求。
春风675SRR的推出，让高性能摩托开始从“小众圈层”走向大众市场。说不定以后会有更多国产仿赛车型出现，进一步挤压进口车的市场空间。不过，国产车要走的路还很长。在品牌溢价方面，国产车还需要时间去积累，在细节工艺，比如漆面、装配精度上也还有提升空间。三缸机的维护成本比较高，还得建立更完善的售后服务体系。
如果你是赛道爱好者、颜值控，或者是进阶骑士，不妨去试驾一下春风675SRR，感受一下它的魅力。虽然它的悬挂和座高可能需要你花点时间适应，但绝对值得一试。国产车已经有了挑战进口性能车的实力，“公升之下我无敌，公升之上一换一”，让我们一起为国产技术崛起加油，见证国产力量改写行业规则！
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