你有没有过这样的感觉，年关一到，熟悉的城市突然有了另一套价格表？
在我记忆里的通化，出租车涨价几乎成了除夕夜的“年俗”。
我已经连续五年没在通化过年，下面这些片段全凭记忆拼凑，但那些细节还挺清晰的。
记得初中那会儿，十四五岁，除夕半夜跟哥们去游戏厅玩，路过酒厂门口，看到一幕让我至今难忘。
邻居喝多了，他媳妇搀着他去打车，目的地只是佐安桥头，步行三分钟就到，可司机要价十五块，说过年都是这个价。
那一刻我觉得不可思议，邻居婶子气得把醉汉丢在雪地里又踹了几脚，我没敢多看就跑了。
那段经历把通化过年打车涨价的印象深深刻在我脑子里。
小时候看到的出租车样子也在记忆里翻页。
八十年代通化的出租车小小的，像一只大皮鞋，大家说是菲亚特，那时候坐小车很奢侈。
酒厂只有两台小车，一台是厂长的北京二号，另一台是俱乐部用去市里取片子的三轮带蓬摩托。
我坐过三轮摩托，颠得厉害，北京二号没坐过。
小学迷路那次，大人安排下班班车来接我们回家，从没让我们随便打出租车回去，我想也是因为那时打车真不便宜。
后来那种“皮鞋”被换成了捷达。
我记得邻居老郭家的孩子结婚时，半个通化的出租车像车队一样在市里绕着转，酒厂家属楼周围停满了红色的捷达，场面很壮观。
上了高中才真正第一次坐出租去参加会考，几个人拼一辆车，副驾驶一人，后排四个人还横着搭着一条腿，六个人五块钱，反而比坐公交合算。
那时候还没计价器，通化市区的跑法简单明了，不过江就是五块，过江就是十块，不管多远。
后来装了计价器，习惯的人一算账就觉得怪：原来那些走定价的五块和十块，打表后往往要八九块或十五六块，大家又开始抱怨。
计价器到底是好是坏，有人觉得公平透明，但也有人觉得生活成本被掏空。
我自己通常是加班到公交停运才打车，安装计价器后总体花费提高了，但考虑到通化东昌区沿江狭长，从东到西走十几公里也算正常，价格上升有它的逻辑。
通化这座城市也有自己的特色：市区从来没有三轮车营运，像哈尔滨、长春那种有人力三轮、或电动三轮上街的景象在这里没见过。
那时候全是捷达，整齐好看。
近几年车型多了，什么车都有了，网约车也来晚了：我以前出差有打滴滴的习惯，回通化总碰壁，因为市区根本没网约车。
朋友们说近几年也有了，但我估计传统出租车的日子已经没以前那么好过，尤其是网约车出现后，司机的生存空间被压缩了。
前些天看到通化的最新收费标准，现在起步价是六块钱，起步里程2.5公里，超过之后每公里1.8元，加上其他项目。
我估计总体又比以前更贵了。
有一个问题一直在我心里绕：计价器和明码标价真的解决了公平问题吗？
我想说的是，计价器确实带来了透明，但同时也切断了司机和乘客之间过去那种灵活的“口头协商”。
在过年这种供需瞬时失衡的时刻，司机靠着涨价补偿一段时间的收入短缺，这种做法看似理所当然，但它也把负担全部转移给了乘客。
长期看，单靠节日涨价不能解决行业的根本问题，服务品质、运力分配和监管配套才是关键。
比如，如果更多合规的网约车进入，既能在高峰期分担运力，又能通过评价机制提升服务，但这也会对传统出租业造成冲击，如何在保护司机合理收入和维护乘客利益之间找到平衡，是更值得讨论的事。
再问一个你我都关心但少有人细说的问题，为什么通化市区很长时间没有三轮营运？
我的理解是，城市体量、行政管理、道路规划和市民出行习惯共同作用，决定了通化不像大城市那样需要或容忍那种灵活的小型营运工具。
此外，早年出租车供应相对集中，能覆盖大部分出行需求，因而没给三轮营运留下市场空间。
但如今交通需求更碎片化，成本上升，未来是否会出现适应本地监管的电动三轮或其他微出行方式，是一个值得关注的变化。
这些年看着城市变迁，心里既有怀旧，也有些担忧。
我们可能会怀念那辆小小的捷达，也会体会到新标准带来的现实成本。
最后想把这个困惑留给你，过年回家你会怎样应对出租车涨价：宁愿提前规划拼车、等亲友接送，还是愿意多花钱换取方便？
或者你的城市有不同的做法，春节期间出租车会涨价吗？
在评论里聊聊你的经历和打算吧。
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