小米汽车的雷总刚入行造车没多久, 一上来就大手笔搞了两套一体化大压铸设备。
这可是个新鲜玩意儿, 简单来说, 就是把汽车车身底下, 那些平时要用很多小零件拼起来焊接的地方, 一下子用一个巨大的模具, 想做个超大号的塑料玩具一样, 整体压铸出来。
这种做法跟传统的造车方式很不一样, 以前造车, 大多数时候都是把很多小块的金属板冲压成形, 然后一块一块地焊起来, 就像搭积木一样, 又费时间又费力气。
而一体化大压铸的好处可太多了。你想啊, 少了焊接步骤, 那生产线就能跑得飞快, 一辆车从无到有的时间大大缩短。更重要的是, 焊接点少了, 车身结构反而更完整, 更结实, 这样车子的抗撞击能力也跟着上去了, 开起来感觉也更稳当, 甚至能减少车内噪音。
还有呢, 因为是一次成型, 零件数量也少了很多, 不仅能让车身变得更轻, 对电动车的续航里程是个大好事, 还能节省不少制造成本。这些省下来的成本, 就能让车子在市场上卖得更有竞争力, 老百姓也能用更划算的价格买到好车。
雷总之所以敢这么玩, 说明他眼光确实独到, 敢于尝试新东西。他还专门在比亚迪王传福董事长面前, 特别自豪地介绍过他这套造车“法宝”, 看得出来他对这技术是寄予厚望的。也正是多亏了这些先进的装备和技术, 小米汽车才能在短短两年时间里, 迅速卖出了五十万辆车, 一跃成为国内新能源汽车市场里最亮眼的新势力品牌。这速度和成绩, 真不是盖的, 让很多老牌车企都得侧目
不过, 再看看长城汽车的魏总, 人家可是北京汽车圈的老前辈了, 经验丰富, 在国内汽车行业里摸爬滚打了几十年。可奇怪的是, 在一体化大压铸这方面, 长城汽车居然连一套这样的设备都还没用上。
按理说, 这么好的技术, 能带来生产效率提升, 成本降低, 车身性能更好, 对任何车企来说都应该很有吸引力才对。比如, 更坚固的车身不仅提高了安全系数, 还减少了装配过程中的误差, 保证了产品的一致性。
同时, 轻量化也是现在新能源车发展的一个大趋势, 一体化压铸在这方面有天然优势, 能让电池的续航表现更出色。
所以啊, 大家都在想, 这么一套能让车企在生产、成本、安全和轻量化上都占据优势的技术, 为啥长城汽车这位老大哥还没动手呢, 难道他们有其他不同的技术路线考虑, 或者觉得这种技术还有待观察？
毕竟造车不是小事, 每一步决策都牵扯到巨大的投入和未来的发展。不过话说回来, 市场竞争这么激烈, 小米这种后起之秀都能凭着新思路、新设备快速崛起, 老牌车企们是不是也得加快脚步, 多看看这些能实实在在提升产品竞争力的创新技术呢？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）