哎呀，说起这车，我脑子里就蹦出个画面，前两天我一个哥们，为了给丈母娘家搬几件大件，租了个车，结果那车空间小得可怜，后备箱塞得跟沙丁鱼罐头似的，俩人挤在外头，冻得跟孙子似的。
你说说，这要是早知道有CS75 Pro这玩意儿，他能受那罪？
这车啊，你说它跟CS75 PLUS比，就跟那刚出道的“小鲜肉”跟“老戏骨”似的。
PLUS那叫一个稳，一个够劲儿，但价格也高啊，好几万呢。
Pro呢，就跟那初出茅庐的愣头青，身上一股子拼劲儿，价格也亲民多了。
我那4S店的朋友，你知道吧，嘴巴严实得跟什么似的，这次都跟我透了底，这车优惠完，七八万就能落地，你说气人不气人？
PLUS那得十一二万起步吧？
这一下就拉开了档次，根本就不是一个路数的。
我跟你说，这车最牛的，就是它那“七座”的设定。
你想想，平时出去玩，七大姑八大姨的，孩子一堆，这俩座位，那可真是雪中送炭！
我之前有个事儿，公司组织团建，就差俩人没地儿坐，最后硬是把人塞到一箱子货上面，那场面，别提多尴尬了。
这Pro，它虽然第三排坐着不如MPV那么舒坦，但关键时刻，顶用啊！
而且，你平时不用的时候，把后排放倒，那后备箱，嚯！
瞬间就跟个小货车似的，装啥都够。
我一个朋友，搬家都没找搬家公司，就靠着这车，一点一点儿搬的，你说它是不是个“实用派”？
说到动力，它这1.5T的发动机，分俩版本，一个170马力，一个192马力。
搭配个7速双离合。
你一听双离合，可能心里就打鼓，觉得顿挫感强。
我跟你说，这玩意儿，跟爱信8AT比，肯定没那么丝滑。
但是！
那192马力的版本，配这双离合，劲儿可大了！
我试驾的时候，跑了一段高速，那推背感，绝对够劲儿。
不像那个170马力的，就跟白开水似的，没啥意思。
所以啊，你要是图个性价比，又想要点儿推背感，那192马力的版本，绝对是你的菜。
它就在成本和性能之间，找到了个黄金分割点。
别以为它便宜了，配置就跟着缩水。
你想想，现在啥最重要？
科技感！
这车，L2级别的辅助驾驶，ACC自适应巡航，车道保持，这些玩意儿，跑长途的时候，能让你省不少心。
还有那大屏幕，我跟你说，坐在车里，你根本想不到这车才卖多少钱。
它把PLUS上那些提升逼格、增加科技感的配置，都给你留着了。
我之前搞过一个科技类报道，一个新出的智能手机，号称性价比无敌，结果一看，摄像头像素低得可怜，我当时就跟编辑说，你这不叫性价比，你这叫“偷工减料”。
但这个CS75 Pro，它不是，它是在该省的地方省，在该给的地方，一点没含糊。
所以，这车到底是个啥定位？
我跟你说，它就是个“实用主义者”，把“性价比”三个字，写在了脸上。
它不跟你玩那些虚的，就实实在在地给你提供一个能装人、能装货、价格还便宜的大家庭用车。
它不像PLUS那样，非得给你堆到最顶尖的舒适和动力。
它就像你家那位老实巴交的叔叔，平时话不多，但你真有事儿，他准能给你顶上。
你想啊，你要是经常带着一家老小出去玩，买菜、接娃，还得偶尔拉点儿东西，预算又有限，那这车，绝对是你的不二之选。
它不是要跟PLUS打擂台，它是自己开辟了一条新路，专门给那些真正需要“实用”的家庭准备的。
当然了，车这东西，最后还得看你自己的实际需求。
就像我之前采访一个创业公司，老板跟我说，他们做产品，不能想着把所有人都伺候好，得找到自己的目标用户，然后把他们伺候舒服了。
CS75 PLUS也好，CS75 Pro也罢，你找准了自己的定位，它们都是好车。
行了，今天就聊到这儿，你觉得呢？
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