吉利控股公司给自己定了个大计划，他们打算到2030年，在全球各地加起来能卖出超过650万辆车，并且目标是挤进全球车企销量排行榜的前五名。这里面，电动车和混动车加起来的销量比例，也就是他们说的新能源占比，要达到七成五左右。不过呢，要是接下来几年，他们在国外卖车的量不能一直往上冲，那想达到这个大目标就挺难的。
回顾一下咱们国家那些大型汽车集团的发展历程，一年能卖出超过650万辆车的大关，目前也就只有上汽集团做到过。在2018年的时候，上汽集团全年加起来卖出了超过705万辆车，那可是他们的巅峰时期。
那时候，像上汽通用、上汽通用五菱还有上汽大众这些公司，每家每年都能卖出200万辆左右的车，这些都是给上汽集团贡献销量的大头。他们的成功很大程度上是靠着和国外品牌合作，把人家的车在国内生产销售，这样才能有那么大的量。
现在吉利控股的这个目标，650万辆可不是个小数目，而且他们还希望大部分是新能源车。这意味他们不光要在燃油车市场保持优势，更要在全球电动车和混动车市场里，抢占到一大块份额。
要在七年时间里，把新能源车的比例提到这么高，这可不是简单把车造出来就能行的，还得在全球各地建立起强大的充电网络、售后服务体系，让消费者愿意买单。特别是在海外市场，吉利要面对的竞争对手可都是经验丰富的老牌车企，他们不仅技术成熟，品牌影响力也根深蒂固。
吉利要在那边站稳脚跟，并且持续快速增长，就得在产品力、品牌故事和销售策略上都下足功夫。
现在看，吉利虽然已经走出去了不少，在欧洲、东南亚、中东等地都有布局，有些品牌比如沃尔沃、极星在全球也有一定的认知度。但是，要达到每年卖出几百万辆的规模，那就需要把现在这些零散的海外市场，都变成实实在在的销量增长点。
这不光是卖车的问题，更是要让自己的品牌，比如吉利、领克、极氪等等，在不同的国家和文化背景下都能被大家接受和喜爱。这个过程里头，要考虑的因素太多了，比如每个地方的政策法规不同，消费者惯不一样，还有当地的汽车文化和竞争格局等等，每一项都是巨大的挑战。
要想像上汽当年那样，靠着几个合资品牌就能达到几百万辆的销量，吉利这次走的明显是靠自己品牌闯天下的路子，难度自然也更大。能不能在海外市场持续爆发式增长，决定了他们能不能顺利实现这个大目标。
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