加州州长怒骂马斯克“亲手把王冠送给比亚迪”

加州州长怒骂马斯克“亲手把王冠送给比亚迪”

加州州长纽森最近是真急眼了，直接公开怒批马斯克，说他亲手把美国电车的王冠拱手让给了中国比亚迪，这骂声还没落地呢，数据就来了——2025年比亚迪新能源车销量冲到了419万辆，纯电车也有226万辆，而特斯拉全年只卖了163.6万辆，直接同比下滑了8.6%，美国本土的市场份额也从75%跌到了45% 。曾经的“美国电车之光”，咋就混成了这副模样？

咱们先说说纽森为啥这么大火气。这哥们儿9月19日在旧金山开记者会的时候，那是一点面子都没给留，直接指着马斯克开骂，说这人靠加州的政策发家致富，结果转头就背弃了本土 。但纽森心里那点火，其实憋了不止一天了。就在同一天，他还干了一件让整个美国电车圈都炸锅的事——宣布加州不再延续那个每辆车最高7500美元的联邦电动车税收抵免政策 。这可是白花花的银子啊！纽森倒是实诚，直接说“我们没法弥补联邦政府搞出来的破坏性政策，加州没钱给这个补贴了” 。要知道，加州可是美国电车销量最大的州，占了全美将近27%的市场份额 。这补贴一停，等于直接把美国电车市场的半条命给抽走了。

可问题是，纽森一边骂马斯克，一边自己也在砍补贴，这到底是唱哪出？其实你仔细看他骂的内容就明白了，他真正恨的不是马斯克这个人，而是马斯克把重心从电车转向了机器人和AI，放任美国电车的供应链外流，让中国品牌钻了空子 。这话说得有没有道理？咱们来看看数据。2025年特斯拉全球交付163.6万辆，这已经是连续第二年下滑了，2024年跌了1.1%，2025年又跌了8.6% 。更扎心的是，特斯拉全年营收948.27亿美元，同比下滑3%，这是它成立以来头一回出现年度营收下滑 。汽车业务收入更是跌了10%，毛利率只剩下17.8% 。

那马斯克在干嘛呢？他在搞机器人。就在特斯拉财报里，马斯克说了句狠话——公司要在下个季度停产Model S和Model X，把加州弗里蒙特工厂的生产线直接换成Optimus人形机器人的生产线 。Model S和Model X啊，那可是特斯拉当年打开高端市场的功臣车型，现在说砍就砍了。马斯克的意思是，现在是时候让这俩项目光荣退役了，特斯拉要真正迈向以自动驾驶为核心的未来 。他还放话，长期目标是实现年产百万台机器人 。听起来很燃是吧？但现实很骨感。2025年10月，外媒爆出来一个消息——特斯拉第二代人形机器人的手部和前臂设计遇到了严重技术难题，根本没法实现类人手的灵活操作，工程团队搞了好几轮都突破不了，结果不得不暂停生产 。马斯克年初说今年至少要生产5000台，后来目标砍到2000台，再后来……就没有后来了 。

这还不是最尴尬的。就在特斯拉忙着搞机器人的时候，中国品牌已经在全球市场攻城略地了。比亚迪2025年纯电销量225.67万辆，直接把特斯拉从全球纯电车销冠的位子上拉了下来 。而且不光是比亚迪，欧洲那边大众、宝马这些老牌车企的电车销量也反超了特斯拉，形成围剿之势 。美国本土呢？2025年前三季度，特斯拉在美国卖了45.1万辆，市场份额43%，虽然还是第一，但跟前两年比已经缩水了一大截 。雪佛兰、福特、现代这些品牌在后面追得紧，雪佛兰Equinox EV前三季度卖了5.2万辆，同比增长390%，这增速谁看了不慌 ？

说到这儿，咱们还得提一嘴那个让纽森和马斯克彻底撕破脸的事儿——这俩人已经不是简单的商业分歧了，那是私人恩怨都掺和进来了。2025年12月，纽森办公室在社交媒体上发了个帖子，直接冲着马斯克去，说“很遗憾你女儿恨你，埃隆” 。这话戳的是马斯克的痛处——他的大儿子泽维尔在加州做了变性手术，变成了女儿薇薇安，还跟马斯克断绝了父子关系 。马斯克当场回怼，说纽森这是在宣扬“觉醒思想病毒”，还强调“如果你有子宫，你就是女人；否则，你就不是女人” 。这话说得够狠，但也说明马斯克对加州的政治氛围早就忍无可忍了。他把特斯拉总部从加州搬到了得州，不是没有原因的。

但搬了总部之后，加州对特斯拉的态度也在变。纽森那边，一边骂马斯克，一边也在找别的车企填补空白。他在记者会上连通用汽车的CEO Mary Barra都一起骂了，说通用“背叛了加州民众的信任” 。为啥？因为美国国会今年早些时候投票否决了加州原定2035年实施的燃油车销售禁令，而通用汽车正是阻挠这个法规实施的主要推手 。纽森觉得，这帮传统车企背地里使绊子，就是不想让加州走清洁能源的路子。

那美国电车的未来到底还能不能翻身？从政策层面看，情况不太妙。联邦7500美元的税收抵免在2025年9月30日就到期了 。加州本来承诺说要自己出钱补贴，结果因为财政赤字，纽森也反悔了 。那些原本指望加州“兜底”的车企，像Rivian、现代、大众，这下全傻眼了 。根据汽车创新联盟的数据，补贴取消后的第四季度，美国电动车销量直接下滑了36%，创下2022年以来同期最低 。全年来看，2025年美国电动车销量128.2万辆，比2024年还少了点 。

再看特斯拉，日子确实不好过。2025年全年在中国市场的零售销量62.6万辆，同比下滑4.8%，市场份额从6%掉到了4.9%，在新能源市场排到了第五名 。连中国市场都保不住，还能指望哪里？马斯克也不是不知道问题在哪，他在财报电话会上承认，营收下滑主要是受“车辆交付量减少”和“监管补贴收入降低”的影响 。但怎么解决呢？他选择把宝押在FSD和机器人身上。特斯拉2025年储能业务倒是表现不错，全年装机量46.7吉瓦时，同比增长48.7%，但这块业务再能赚钱，也补不上汽车业务的窟窿啊 。

马斯克在2025年股东大会上还说，FSD在中国只拿到了“部分批准”，被告知2026年一季度有望全面获批 。这话听着是乐观，但问题是，中国本土车企的智驾技术也在突飞猛进，等FSD真的落地了，市场还有多少空间留给特斯拉？

回过头来看纽森骂马斯克这事儿，其实不光是两个人的私人恩怨，也不是简单的“谁把王冠弄丢了”的问题。这背后是美国产业政策的困境——一边是政府拿不出钱来补贴，一边是政策制定者试图用行政手段强行干预市场，结果反而把本土企业逼得往外跑。加州27%的电动车市场份额听着很大，但没了补贴，消费者扭头就去买燃油车了 。而马斯克这边，嘴上说特斯拉要转型做“物理AI”，但现实是机器人量产卡在“手”上，工厂生产线还没换完，电车的销量已经在往下掉了 。

纽森在记者会上说了一句话：“我们无法弥补联邦政府对电动汽车税收抵免的破坏性政策” 。这话听着像是在甩锅，但也确实是实话。当“大漂亮”自己内部吵成一团、政策变来变去的时候，中国车企正闷头卷技术、卷供应链、卷速度。美国电车的王冠到底是怎么丢的？这问题，纽森觉得是马斯克的锅，马斯克觉得是政策的锅，但消费者可不管这些——谁的车好、谁的价格划算，他们就买谁的。就这么简单。