二十年内燃油车是否全部停产难以预测,政策弹性大,市场格局或逐渐向新能源转变但仍存传统燃油车的生存空间
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有时候我坐在车里发呆,想着这个问题。早些年,谁能想到十年前的车子还能卖到快两百万?结果新能源车开始占市场,燃油车似乎被逐渐边缘化。官方的数据说,全球电动车(包括插电混合)在2023年的销量占比大概在12%左右,但这个数字还在快速上涨。很多国家喊得响亮,2025、2030甚至更早,要非燃油驱动。你看欧盟,2035年要禁止销售新燃油车,大众2023年就宣布了到2030全面电动化的计划。
不过——你别总以为政策一变,市场就全倒向新能源。你问我怎么知道?我得告诉你,政策说得再厉害,落实得完全有弹性——尤其在一些发展中国家。比如德国,去年特批了合成燃料豁免权。就是说,欧盟给了点空间,允许用合成燃料推动的传统发动机在2035后还能合法上路。这其实挺有意思,因为合成燃料的碳中和还在争论中,说白了就是像个缓冲区。
我记得有次和朋友聊天,他是一家进口车修理厂的师傅。我问他:现在还修多少燃油车?他笑了:哎,少了,没错,但还不少。尤其那些年纪大的车,车主也不急换。这些年,许多二线城市的老人,惯了传统油车,一下子扔掉也不现实。其实很多保值率高的车,像一些VTi高配,二手市场还能看得到。你说,几年后还会有人用燃油车,真不好说,市场一定不会一下子死掉,但肯定会减少得很快。
我自己翻了翻去年一份官方报告,估算一下,未来二十年内,燃油车在新车市场的份额可能还能维持到40%左右吧,尤其在偏远地区和基础设施配套不完善的地方。这个比例虽看似小,但加起来,仍有相当一部分人会选择传统油车,因为惯那个词,太扎心了。
有人会问:是不是所有制造商都得转向新能源?这个问题很尖锐。我一直觉得,跟你说一句,很多企业的策略其实也在摇摆。比如吉利最近还宣布要在南美建立工厂生产热效率更好的MPV,还有一些传统豪华品牌,像奥迪、宝马,它们也在研发高效率的柴油或者获得剩余燃料的可能性——毕竟,市场需求还在。有个现象你注意到了吗?豪华车主偏偏喜欢汽油车,谁让驾驶乐趣还在呢。
说到驾驶乐趣,你懂的,发动机声浪、加速感,这些事情其实是人情味。新能源车虽然安静,但少了点激情。有人开玩笑说,现在买个油车,像是换个老式手动齿轮,虽然操作繁琐,但感觉真是不一样。这其实很有道理,传统内燃机的咕噜声、引擎的催促感,就是它的魂。我自己也试过几台新能源,感觉得出那里少了点破土而出的冲劲。
也有人说:未来可能只剩超级跑车和豪车用燃油了。没错,这个猜测不无道理。像法拉利、保时捷,他们的V8、V12发动机在行业内传奇般存在,说不定会继续存活个十几年——这些品牌可能会成为会呼吸的历史,但绝不代表整个燃油市场会全部崩盘。你觉得呢?是不是哪天一辆经典的V8,反而会变成收藏品?
我还注意到,供应链的事情。过去,整车厂的零部件链其实像个巨大的蚂蚁群,每一个链节都关系到成千上万的工人、供应商。很多配件企业也开始转型,考虑用再生料、轻量化材料,但关键是,供应链的弹性很大,从原材料到加工,哪个环节出了问题,影响都是很大的。像之前车载芯片短缺,我恰巧翻了份资料,估算芯片供应短缺导致整车组装延迟了大概3-4周。这个事本身看起来很小,但你想想,一辆车的生产线,一旦停顿,损失会多大。
让我再跑个题——你知道为什么,连一些国产车,价格比合资车贵点的,还是挺多买的?我猜是颜值+品牌认知。这也挺意味深长。车这个东西,除了技术,最重要的还是情感共鸣。尤其在燃油车盛行的年代,车子带给人的,不只是交通工具那么简单,更是一种身份的象征。你说,现在新能源崛起,但很多年轻人真的认得出老炮们那款经典油车吗?我曾问过个花花绿绿的90后司机,他摇摇头:这车,基本只在电影里看过。。
问题来了。未来那个20年,到底会是什么样儿的?还是燃油车和新能源车互相抢饭吃么?还是两条线分别活着,直到市场自然淘汰?我个人觉得,或者你会同意?——要不要考虑,混动其实可能是个过渡方案?毕竟,纯电一时半会儿还改不了长途续航难和充电焦虑。
从我观察的角度出发,市场的生态还在变化中。政策、技术、用户心理,都像一道看不见的风,吹得行业不断调整。有时候我在想,那些老式的燃油车——就像旧式胶片相机,逐渐退居二线,但偶尔还能在老爷车展上看到它们的身影。那你猜,哪天我们会不会突然发现,一辆油耗低、声音悦耳、还能带点复古味的燃油车,成了稀客?而我们,像是在等一场可能永远不会到来,却充满希望的回归。
(这段先按下不表)
在这个转型过程里,最关键的还是用户的心里。人们要的是信任与认同,不光是买一辆车,更像是买一个惯、一个符号。市场的可能还会让我们不断猜测和调整,但我好奇的是:我们要不要也像那位两年没洗车的老车主一样,一起静静等着,等着旧日的味道永远不会完全消失?
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