车友们，不知道你们有没有遇到过这种情况——正开着车在高速上飞驰，突然仪表盘跳出“变速箱处于紧急运行模式”的警示，车辆瞬间失速，只能低速爬行。这不是电影情节，而是发生在不少上汽大众车主身上的真实经历。
2025年10月2日，一位途观L车主田先生就遭遇了这样的“高速惊魂”。他的车辆突然锁死在D2挡，只能以低速行驶，后方车辆随时可能追尾。经过检测，他的2018款途观L出现了P173500和P175E00双重故障码，修理厂技师直言这是“大众车通病”。
田先生的遭遇并非个例。近期，多位上汽大众车主反映，2017至2020款的途观L、途岳、途昂等车型都出现了类似问题。这些车辆在行驶5万至14万公里区间，就会在高速或正常行驶中突发变速箱紧急运行模式，伴随失速、无法换挡等现象。
一位杭州的途昂车主陈先生描述，故障发生时他的车直接丢失了1、3、5、7奇数挡，“在快车道上突然降速，简直是拿生命开玩笑”。截至2025年10月，各大投诉平台关于上汽大众这些车型的投诉已达数千起，问题高度一致。
更让人头疼的是维权难题。这些问题往往在车辆刚过质保期后爆发，车主们面临两难选择：更换机电总成需要上万元，而车辆残值也才数万元；接受4S店“仅换传感器”的方案，又担心无法根治问题。
多位车主表示，维权过程充满无助。田先生联系了两家4S店，拨打多次400热线，甚至发邮件至德国大众总部，均未获得实质性回应。在一个汇集上百位车主的维权群里，满是对问题的吐槽和对厂家回应的失望。
翻阅历史记录，你会发现这并非新问题。国家市场监督管理总局的信息显示，上汽大众曾因变速箱机电单元缺陷多次实施召回。2017年至2024年间，该公司先后召回多款搭载同类变速箱的车型，问题包括“机电单元上壳体螺纹开裂导致油压下降”、“离合器耦合失效引发失速”等，与当前车主投诉的故障现象惊人地相似。
值得关注的是，大众曾宣传DQ380等湿式双离合变速箱“离合器浸在冷却油液内，不会出现过热问题”，以此化解早年干式DSG风波。上汽大众官网在2024年9月还发布了“全系燃油车动力总成终身质保”的相关文章，但田先生等车主在修车时，4S店却告知他们不能享受这一质保服务。
有车主透露，上汽大众内部其实存在相关技术通告，规定涉事变速箱机电单元在10年或20万公里内出现特定故障应予免费维修。但实际执行中却设置了严苛限制：仅2020年1月前生产、故障码为P173500/P173600的车辆可享受优惠，其他故障码车主被排除在外。而且政策执行还分地区，“江浙沪相对好点，4S店还承认有优惠索赔，外地的都不承认有这政策”。
针对上述问题，记者多次联系上汽大众，但截至发稿前，仅收到“相关情况已上报，暂无说明”的回复，未获得任何正式回应。
车友们，选购车辆时，除了关注外观、配置和价格，潜在的技术隐患和厂家的售后服务同样值得重视。一辆车不仅关乎出行便利，更关乎你和你家人的安全。面对市场上众多的车型选择，你会如何做出决定？在追求性能和品牌的同时，你是否也会将厂家的责任担当纳入考量范围？
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