马自达CX-5一直以来都背负着“空间小”的标签，尤其是在后排腿部空间方面，常常被消费者拿来与同级别的CR-V、RAV4等车型比较。如今，2026款CX-5带着轴距加长55mm的升级而来，这一改变能否彻底扭转市场对它的固有印象？我们通过实测数据、横向对比和实际体验，来一探究竟。

新款CX-5的轴距从老款的2700mm增加至2755mm（部分资料显示为2815mm），车身长度也相应从4550mm增至4690mm。这一变化最直接体现在后排腿部空间上。实测数据显示，185cm身高的乘客坐在后排，膝部空间从“刚好一拳”变为“两拳有余”，彻底解决了“缩脖子进车”的尴尬。

与主要竞品横向对比，新款CX-5的后排纵向空间达到820mm，虽然比老款有明显提升，但对比本田CR-V的850mm和丰田RAV4的840mm，仍存在一定差距。不过，新车在宽度和高度上的优化（车宽增加20mm，高度增加15mm）让横向空间和头部空间得到改善，175cm的乘客上下车无需“猫腰”，舒适性显著提升。

从数据来看，轴距加长确实带来了实实在在的空间改善，但要说达到同级领先水平，可能还为时过早。

空间体验绝非简单的数字游戏。新款CX-5在座椅设计上做了精心调整，坐垫长度比老款增加30mm，对大腿的支撑性更好，长途乘坐不易疲劳。靠背角度支持120°半躺模式调节，这一细节对家庭用户来说尤为实用。

中央地台凸起高度一直是马自达车型的争议点。实测发现，新款CX-5在这方面有所改善，但相比CR-V的近乎全平设计，中间乘客的舒适度仍打折扣。不过，车门储物格现在可以轻松容纳两瓶矿泉水，后备箱容积也提升至583L，实测可同时装下婴儿车、两个28寸行李箱和三箱矿泉水，满足家庭出游需求绰绰有余。

这些细节改进显示，马自达的工程师确实在用户实际使用场景上做了深入思考，不再仅仅追求参数上的漂亮数字。

轴距加长是否会影响马自达引以为傲的操控性能？这是很多潜在买家关心的问题。实测数据显示，新款CX-5的转弯半径为5.5米，与老款的5.3米相比略有增加，但在同级别SUV中仍属优秀水平。

在城市窄路调头和停车场场景中，新车的操控灵活性几乎没有感受到明显衰减。底盘调校依然保持了马自达的扎实功底，连续弯道中的侧倾控制出色，方向盘指向精准度不减。2.5L自然吸气发动机配合6AT变速箱的动力组合，起步平顺，油门响应线性，深踩油门时动力输出依然源源不断。

可以说，马自达在空间和操控之间找到了一个相当不错的平衡点，没有因为追求空间而完全放弃自己的驾驶精髓。

对于家庭用户来说，空间往往是购车决策的首要因素。新款CX-5的空间升级确实让它在这一短板上有明显改善，但面对CR-V、RAV4等以空间见长的对手，它仍需靠驾驶质感和设计美感来差异化竞争。

预算在15-20万区间的消费者，通常会在空间、舒适性、驾驶乐趣之间进行权衡。如果对后排空间有极致需求，CR-V可能仍是更稳妥的选择；但如果希望在日常通勤中享受驾驶乐趣，同时又不完全牺牲家庭实用性，新款CX-5的价值就凸显出来了。

市场定位上，CX-5似乎正在从纯粹的“驾驶者之车”向“全能家用SUV”转型，这一转变能否吸引原本考虑竞品的用户，还需市场检验。

2026款马自达CX-5通过轴距加长和细节优化，确实在空间这一传统短板上有了显著进步。实测证明，它的后排空间已能满足大多数家庭的使用需求，不再是那个让人望而却步的“小空间”车型。

然而，空间表现仍非其最强项。在与主流竞品的直接对比中，CX-5的优势依然体现在驾驶质感、设计美感和人机工程学上。马自达似乎无意打造一个“空间怪兽”，而是在追求一种平衡——在满足基本家用需求的前提下，最大程度保留驾驶乐趣和品牌特色。

对于正在选车的你来说，是选择空间最大化，还是更看重驾驶体验与日常实用性的平衡？这可能取决于你的家庭成员构成和日常用车场景。