第一次在社交平台刷到奔驰“小G”的路试照片时，我的第一反应是——这不就是G级的“迷你版”吗？方正的身材、精神抖擞的轮廓，看着像极了那个驰骋在荒原上的硬派老大哥，不过比例缩小了一圈，仿佛是穿着迷你裙的钢铁战士，既有力量感，又多了几分灵动。
奔驰显然很清楚G级的精神内核——三侧窗、外挂式备胎罩这些标志性细节一个没落下。只不过，在纯电版本上，那个经典的备胎罩摇身一变成了收纳充电线的小仓库，很有点“传统硬汉开始玩智能收纳”的意思。半圆形灯组和车顶行李架，又给它增添了户外探险的信号。车身比大G小大约15%，这意味着你不用再为挤进市中心立体车库而冒冷汗。
让我最感兴趣的是，它不是随便从GLC或CLA上扒个平台来用，而是开发了一套全新的硬派SUV专属平台。纯电版本会是先锋，谍照里已经能看到电池的布局；与此同时，还会有2.0T+48V轻混的燃油或混动版本，四驱和差速锁的存在表明它依旧血液里流淌着越野的基因，只是在成本上会稍微收敛，不至于把价格顶到天花板。
从市场定位看，“小G”就像是替那些爱硬派造型、向往自由，但钱包还够不上G350的人打开了一扇门。现款G350国内指导价可是142万+，而小G的纯电版海外预测起价可能在80万人民币以上，如果有轻混或燃油版，或许还能探到80万以内。它的对手很明确——路虎卫士90、Jeep牧马人，平时在城市里穿梭优雅自在，周末扎进郊野也能撒点野。
时间表已经画得清楚：最快2026年，我们就能见到它的概念车甚至去掉伪装的实车；2027年将在全球上市，中国市场的引入已在计划中，甚至还有国产落地的可能。
作为一个曾经在新疆的戈壁上开过大G、也在北京的胡同里被大G的宽度卡到心累的人来说，这台“小G”让我感觉奔驰终于在硬派与日常之间找到了一个巧妙的平衡点——它既保留了那份不容妥协的型格，又在价格和尺寸上给了更多人靠近的机会。也许未来街头会有更多“小G”带着一些泥土和笑声归来，而不只是昂首挺胸地停在CBD的车位上。
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