这几年，只要你刷汽车新闻，总能看到几个熟面孔的新势力品牌牢牢占据着屏幕。
发布会上，CEO们端着自信的笑容，抛出一组又一组让人瞠目的数字——不是超越豪华品牌，就是自诩重新定义高端，甚至自称领先行业好几代，“千万以内最佳SUV”之类的口号满天飞。
不知从什么时候起，这种华丽的营销词汇已经让人失去了最初的惊喜，甚至生出几分抗拒。
并不是消费者天生排斥新能源车，更不是对新势力品牌有成见，而是有些车企把夸张宣传当成日常手段，时间一长，路人缘就消耗得所剩无几。
汽车工业发展百余年，底盘调校、悬架设计等核心技术，靠的是无数次试验与投资累积的硬实力。
可偏偏有些新入局的品牌，把造车当成拼装玩具——从供应商买来一堆现成零件拼成新车，就敢对标保时捷、法拉利。
甚至在造型上，“像素级借鉴”的案例屡屡被网友扒出，连营销方式都要照搬同行。
复制也就罢了，若连自己的设计理念与话术核心都没有，只靠虚晃一枪的噱头，那所谓的“品牌积淀”又从何谈起？
早前甚至有车企用AI修图制造技术场景，结果漏洞百出，引来一片嘲笑。就连保时捷都忍不住发视频“示范”漂移，暗讽意味十足。
更让人叹为观止的，是一些车企已经把发布会变成了文字游戏比拼场。
“反复灌输的遥遥领先”，就是不停地在宣传里把自己放在行业顶端；
“大字吸睛，小字埋雷”，海报上各种冠军、第一，落脚处却是一行模糊到不易察觉的免责声明；
“饥饿营销、订单注水”更是常规操作——一会儿说几分钟订满，一会儿说一天内大定过十万，可等到月底销量榜一出，几千台的交付量就把口号打回原形。
实际上，中国制造实力有目共睹，如果真有那样的订单，工厂并不需要用“缺产能”做借口。
这样的信息落差，本质上就是在消耗消费者的信任。
更值得警惕的，是研发节奏的畸形加快。传统车企从立项到上市，往往要花3-5年，经历“极寒-酷热-高原-盆地”等全方位的耐久测试，跑上几百万公里，才能保证可靠性与安全性。沃尔沃甚至会在上市前完成数百次碰撞实验。
而部分新势力品牌，一年能发布三四款新车，换代、改款的速度比做新品发布还快。研发周期被极度压缩，测试环节缩水，潜在问题便留给了用户日常使用时去发现。
原本OTA（在线升级）是用来提供功能优化和体验提升的，却被一些车企用作掩盖“半成品交付”的挡箭牌。续航不够、车机卡顿、悬架体验差……全都留到后期再慢慢调整。表面看似“技术先进、服务周到”，实际上是让消费者在付费的同时承担了测试员的角色。
更甚者，连核心技术都懒得研发，直接从别人那里挖人或者复制成果，转身在发布会上用更夸张的口吻宣称“遥遥领先”。
但汽车不是手机，不能靠拼几个顶配件就喊旗舰。它承载的是家庭出行的安全感，是几代人积累下的信任。
把发布会办成秀场、把用户当收割对象的品牌，也许能短暂博得关注，却无法真正走远。
当热度散去，谁真正用心造车，谁只是讲故事，大家心里都有一杆秤。
希望那些脚踏实地打磨产品的车企，能够坚持自己的步调，也希望消费者在选车时，多一份判断，少一份盲目——毕竟真金白银买下的，不该只是一个依赖OTA补丁的半成品。
全部评论 （0）