上汽大通MAXUS这次真挺让我意外的。去年从厂里那边低调放出来一个消息，说大家9超混和新途V90踩着2024年的节奏，要在市场上走得更远。结果你知道吧，悬念很快就变成了现实——它们一路超预期，争夺市场份额，似乎一点都不输那些高端豪华品牌。
其实我最开始对这个消息感兴趣，是因为我身边几个朋友都提到，市面上同价位的MPV（细节上我确定会有点偏差，但大概是30到40万左右），要么是燃油的，要么就是豪华牌子，混动的似乎少得可怜。
我自己开车也基本是看性价比，犹豫很久不敢轻易动豪车。但这次MAXUS的两个新车型，提供了不同的选择。
你问我为什么会关注这家？其实我主要是从供应链角度出发的。你知道我平时喜欢比喻，把整条车企的研发、制造，看作一盘大棋。上汽大通算个快打快赢的牌手——研发上，没人能说他们还在玩那些死板的套路，技术堆砌、抱团取暖已经是过去式。
这次新推出的超混系统，实际上是整合了供应链的优势，从电池到电机，都是自家的供应链管理。像我以前跟供应链沟通时讲的：你不想全靠别人的货，自己掌控才能走得更稳。
比方说……（这段先按下不表）
我刚才翻了下笔记，发现新途V90的智慧旗舰属性，归根结底还在于它能提供的智联体验。这个智联，我猜比起市场上大多数新车，还是有点新鲜感的。
我遇到个客户，他刚试驾过，问我：这车的智能感真不错，尤其是在城市堵车的时候，自动跟车挺顺溜的，比我那辆去年买的别的品牌车，真是差多了。
这让我想（当然这只是我个人猜测，不一定靠谱）——豪华车那么多，真正能做到智能化+豪华感兼得的，像大家9超混，可能不多。很多厂家的智能其实是套路化的，夸大其词。
但MAXUS这个超预期的表现，让我觉得它们可能在软件和硬件的结合点上做得更到位。
说到这，我还真查了靠谱的数据——显示车内百公里成本大致在0.8元到1.2元之间（这是我根据市场调研和心里估算得出的样本少的估价），与市场上同价位的燃油车，算是有点优势的。
很多人忽略了一点：百公里成本低不等于省钱快，耐用性、折旧率，才是真正的皮毛之云。
但你说，也没必要太杞人忧天吧？毕竟，混动车的保值率，线性来看，估计比纯燃油车高点——哪怕我没细想过……（感觉自己对未来的判断还挺模糊的）
我还记得公司修理工说过一句：这车，开个三五年，基本不亏。——虽然这话极端化了点，但不少同事也觉得，新能源车的折旧趋势比之前预料的要好很多。
毕竟，上海制造、国家政策也在逐步给混动插上翅膀。反正我觉得，未来这个方向，不能全靠车企那套砸钱搞新技术，也需要像上汽大通这样的不断试错，才会找到平衡点。
一路上我也在想：为什么会有越级的表现？是不是它们在供应链的那部分，茬儿做得够深？或者研发团队对用户心理的理解，远比我们预期的要细腻？
那个智慧旗舰，能和豪华品牌比拼吗？我还不敢这么闭门造车。
以市场反应来看，至少在城市商务出行和家庭用车场景，相比传统的燃油车，确实多了不少我喜欢的智能+节能元素。
有次我问朋友：你觉得，豪华感究竟值不值那几万块？
他笑了：你说的这个豪华，不光是坐的舒服，还得会用，不能只是堆面子。最近我那新车，最高配那个智能助手，跟我老妈都聊得挺心平气和的。
你想过没有？豪华，其实也在变——从硬件堆料变成了软件服务。
说到小跑题——我突然想到，市面上很多豪华MPV，标价都在40万左右。但我那朋友硬说，学会用车智联方案，花的钱就多了。门槛低了，家用车变得更智能——这个趋势，是不是有点像手机一样，越用越离不开？
这点我还在斟酌：你觉得，未来车的陪伴感会比硬件豪华更重要吗？（这是个放在心里的疑问）
不得不说，MAXUS这次拿到了上海进博会的接待用车——我觉得，官方指定，基本能代表一个品牌的国家认可度。
而且，展馆外那辆白色新途V90，车身线条我觉得还算顺眼，没有那种为了好看拼命画大油漆的味道。
它的外观其实还是挺接地气的，尤其在细节上，连我挑剔的朋友都说：这车没有那种硬塑料感，座椅也软，是不是材质调得不错。(他胆子挺大的，还能发现这些细节)
这让我觉得，虽然我出于行业观察，但也不能全信技术先进=一切都好。价格、售后、质感这些，才是硬指标。
好比那次我过去修理厂，师傅说，这个新途V90，后排座椅的调节，操作很顺畅，比起一堆豪华品牌还要直观。——于是我在心里暗想：其实用户的使用惯，真的挺重要。
（这段先按下不表）
行到这里，心里冒出个问题——你觉得这样的车，未来会不会成为城中村的新宠？毕竟，豪华的标签还挺重要，但实用才是铁定的真理。
最后嘛，我想说——这车既然能荣获上海进博会的官方用车资格，说明它在某种程度上也代表了国产的软实力。没错，大家9超混和新途V90，正逐渐打破外资豪华的壁垒，变成家门口的高端。
怎么说呢？未来如果你也想换车，可能得关注那些看起来平凡，但有料的新公司。这样的话，也算为未来车市多添了点不一样的调料。
（这段先按下不表）
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