朋友上周末去看了车，回来一脸困惑地问我：“现在满世界都是电车，怎么还有人花120多万买个喝95号油的‘大家伙’？ ”他说的就是刚发布的2026款雷克萨斯LX。 让他费解的是，这车交车还得等两三个月，居然有人愿意等。
2026款LX600那颗3.4升双涡轮增压V6发动机，能爆发出409马力。 同价位的奔驰GLS 450是362马力，宝马X7 40i是340马力。 它的混动兄弟LX 700h，系统综合功率拉到457马力，百公里加速6.4秒。 这个数字放在一台接近2.7吨的豪华越野车上，已经能让人后背紧紧贴在椅背上。
真正让这台车显得与众不同的，是那个8000磅的拖拽力。 奔驰GLS 450的拖拽能力是7700磅，宝马X7则没有明确强调这个数据。 这多出来的300磅，你可以从容地拖着一艘中型游艇或者一个装备齐全的房车出发。 这不是一个实验室数据，在北美，真的有人用上一代LX拖着房车穿越数个州。 对于那部分用户来说，这不是参数，是生活方式。
坐进车里，你能摸到的地方几乎都被半苯胺真皮包裹。 雷克萨斯称这种皮质经过特殊处理，手感细腻且更耐磨。 第二排的腿部空间接近900毫米，安装儿童安全座椅或者让孩子在后排活动，确实显得宽敞。
如果你计划经常使用第三排，情况就不同了。 一位身高175厘米的体验者坐进第三排，他的膝盖会顶到第二排的椅背。 这台超过5.3米长的车，空间优先给了前两排和那个巨大的后备箱。
在城市的拥堵路段，这台10AT变速箱的表现像个老练的管家。 换挡几乎难以察觉，低速跟车也没有恼人的顿挫。 可一旦你驶入狭窄的老城区街道，超过5.3米的车长和近2米的车宽，会让会车和停车变得格外小心。 这时你会羡慕那些车身灵巧的电动车。
当你把它开上高速公路，时速指向120公里，风噪和胎噪被很好地隔绝在车厢外。 底盘对路面的细微起伏过滤得很干脆。 方向盘传来的手感，明显偏沉。 这不是缺点，是特点。 这种沉稳的转向设定，在高速行驶时能给人更强的安定感，在多弯的山路或长时间驾驶后，你的手臂会更容易感到疲劳。
车机的12.3英寸触摸屏尺寸不小，滑动也算流畅。 当你尝试用语音命令“打开空调”时，它可能会错误地跳转到导航界面。 在智能座舱方面，它确实落后于奔驰的MBUX或宝马的iDrive系统。 它给你的感觉更像一个可靠的机械伙伴，而不是一个懂你的数字助手。
谈到可靠伙伴，就不得不提它的胃口。 实际综合油耗大概在每百公里12升左右，需要加注95号汽油。 如果每月通勤2000公里，油费开支大约在2000元上下。 这个数字比许多同价位搭载3.0T发动机的德系对手要高一些。
雷克萨斯的用户似乎更看重另一本账：一次小保养费用约2000元，这比奔驰GLS便宜不少；业内预估，三年后它的保值率能保持在65%以上，这又比大多数竞品都高。
对比自家GX，新LX是空间、动力全维度旗舰；比奔驰GLS，拖力与可靠性占优但第三排和科技感不足；相较宝马X7，变速箱更顺但公路操控灵活性不及。此外，三年车龄的老款LX不到百万，对务实派很有吸引力
选新LX的用户画像很清晰：不纠结“零百加速”，但看重长途穿越的动力底气与可靠性；不需要车机刷视频，却在意非铺装路悬挂化解颠簸的从容。8000磅拖力对多数人是数字，对他们却是连接船艇、牵引房车的自由。
当电车用屏幕和加速争夺眼球时，2026款雷克萨斯LX依然在强化它的车身大梁、它的拖车钩、它的机械四驱系统。 它不试图取悦所有人，它只服务那些对“可靠的工具”和“全能的豪华”有明确渴望的人。 在电动车满街跑的今天，这种坚持本身，就构成了一种独特的吸引力。
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