买一台奥迪A3要花二十万，但如果你想要它的终极性能版RS3，这笔钱可能只够买它的一个发动机，那台独一无二、被誉为“传奇”的五缸心脏。没错，奥迪A3家族就是这么神奇，从老老实实的代步工具，到能追着超跑跑的赛道机器，它们都叫同一个名字。但你真的了解，这“全家桶”里从A3到RS3，差距到底有多大吗？
今天我们就来掰开揉碎讲讲。先说最亲民的奥迪A3Sportback。很多人第一次摸到豪华品牌的方向盘，就是从它开始的。指导价十六万多起，碰上优惠，落地可能不到二十万。它给你的东西很实在，一套一点五升的涡轮增压发动机，一百六十匹马力，零百加速八秒多。
这个数字在今天看来不算快，但在城里开，红绿灯起步、环路超车，绝不会让你觉得肉。最重要的是，它开起来真轻巧。两厢的车身，停车钻巷子特别灵活，对新手或者主要活动在市区的朋友来说，友好度拉满了。
座舱里，奥迪那股子精致劲也没丢。虽然材料不能和更贵的车比，但那个标志性的虚拟座舱，就是全液晶仪表盘，配上悬浮式的中控屏，科技感一下子就上来了。家族式的六边形大嘴格栅，晚上点亮LED大灯，该有的“灯厂”体面都在。它的后备箱有三百五十六升，后排座椅一放倒，能扩到一千一百升以上，周末装个露营装备、搬个家，完全够用。
说白了，这台A3就是让你用一台普通合资紧凑型车的钱，换来一个豪华品牌的标签，外加足够好开实用的体验，圆梦的成本压到了最低。但如果你觉得一点五T的温和满足不了你，油门踩下去还想再多点刺激，那你的目光就该往上挪一挪，看到奥迪S3Sportback了。这台车，可以看作是把A3的“身体”，塞进了一个猛得多的“灵魂”。
发动机换成了高功率的二点零T，马力直接飙到了三百三十三匹，配上奥迪看家的quattro全时四驱系统，官方说零百加速只要四秒七。这个水平，已经能轻松碾压路上绝大部分家用车了，深踩一脚油门，那种被人踹出去的推背感，是A3完全给不了的。
更关键的是，S3不是傻快。它用上了和顶级RS3同源的“扭矩分配器”。简单说，就是在过弯时，这个系统能聪明地把更多动力甚至全部动力，单独给到外侧的后轮，帮你把车更利落地“拧”过弯道，开起来感觉特别跟手，极限也高了不少。
为了匹配这套性能，它的悬架调硬了，车身也降低了十五毫米，配上四出的排气管和更凶狠的外观套件，一看就不是好惹的主。不过，它终究没忘记自己是个能日常用的车。后排坐着不算宽敞但也能坐人，后备箱空间和A3差不多。它就像个“西装暴徒”，平时能体体面面上班买菜，心情来了，也能随时给你一段血脉贲张的驾驶乐趣。
当然，这份乐趣的代价，是接近四十万的价格。那么，站在这个家族顶点的奥迪RS3Sportback，又是个什么怪物？它彻底撕掉了“实用”的标签，变成了一台纯粹的驾驶机器。它的核心，是那台代号为EA855evo2的二点五升直列五缸涡轮增压发动机。四百马力，零百加速三点八秒，数据已经直逼很多超级跑车。
但这台五缸机的魅力不止于数据，它运转的声音浑厚独特，被无数车迷奉为经典。RS3的杀手锏，是把S3上那套扭矩分配器发挥到了极致。在过急弯时，系统能把百分之百的扭矩都甩给单侧后轮，让车尾产生一种主动“助推”过弯的效果，操控精准得像轨道车，甚至在赛道上可以做出流畅的漂移。
为了达到这种极致，它什么都敢牺牲，悬架更硬更颠，巨大的声浪轰轰作响，内饰布满翻毛皮和碳纤维。从A3到S3再到RS3，虽然都叫A3Sportback，但它们几乎是三台完全不同的车。A3负责让你轻松入门，体面生活。S3在性能和生活之间，画下了一道漂亮的斜杠。而RS3，则纯粹是为了点燃你心底对速度和操控的那团火。
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