为什么偏偏都定在7.98万？背后的市场暗战是啥？同价格为啥荣威用更小电池跑更远？技术路线的暗战在哪儿？

2025年，新能源汽车市场又炸出一个"王炸"。

荣威D6和比亚迪秦PLUS EV两款车型撞上了同一个价格带，都是7.98万起售。

更离谱的是，荣威D6用53.95kWh的电池跑出了520公里续航，而比亚迪秦PLUS EV用57.6kWh的电池只跑了510公里。

这事儿一出，买车群里就沸腾了。

网友们纷纷开问："比亚迪电池更大，续航怎么反而短了？""荣威D6是用了什么黑科技？""这两台车到底谁更值？"

看似简单的价格和续航数据背后，其实隐藏着两家车企完全不同的技术路线、成本控制思路，甚至是对消费者的理解差异。

今天咱们就来扒一扒,这两台"孪生价格"的车，到底差在哪儿，又为什么差？

为什么偏偏都定在7.98万？背后的市场"暗战"是啥？

说起这个价格点，可不是两家车企的巧合。

2025年，乘联会发布的数据显示，7到8万元价格区间是当前电动车市场最拥挤的赛道。

这个价格带集中了超过一半的A级电动车销量，竞争激烈程度堪比"千团大战"时代的外卖市场。

为什么大家都扎堆在这儿？原因很扎心。

首先，这个价格区间刚好卡在补贴政策和消费者心理的临界点。

按照目前的购置税优惠政策，7.98万的车落地价差不多是9万多，这恰好是很多工薪家庭的心理价位。

不至于伤筋动骨，又能买到像样的电动车。

其次，这个价格能覆盖的市场人群最广。

不像10万以上的高端车型那样客户相对固定，7到8万区间既能吸引首次购车的年轻人，也能吸引需要家用代步的中年用户。

市场基数大，销量潜力就大。

再看看两家的具体动作。

荣威这边，D6是他们在4月底上海车展推出的新款，想要快速抢占市场份额。

比亚迪秦PLUS EV则是已经在这个市场里混了好几年的"老兵"，销量已经积累到月均数万台的水准。

这个时间点特别有意思。

进入春夏季节，传统汽车的销售旺季即将启动，每家厂商都想在这波浪潮里分一杯羹。

两家同时定价7.98万起，看似巧合，实际上是一种"围堰"战术。

都想堵住对方的生路，各自死守这个黄金价格点。

更关键的是，这个价格段已经不是简单的价格竞争了。

消费者越来越精明，他们开始关注性价比、关注真实的用车成本、关注品牌背后的技术实力。

单纯靠价格战已经打不动市场，必须拿出真本事。

荣威D6敢在这个时候入场，显然是有备而来。

他们不仅价格对标秦PLUS EV，还要在技术参数上做文章。

用更小的电池跑出更长的续航，这本身就是一种技术宣言。

同价格为啥荣威用更小电池跑更远？技术路线的"暗战"在哪儿？

现在来到最扎心的问题。

为啥荣威D6用53.95kWh的电池能跑520公里，而比亚迪秦PLUS EV用57.6kWh的电池只跑510公里？

电池小了接近4度电，续航反而多了10公里，这里面藏着什么秘密？

先说能耗控制这块。

根据官方披露的信息,荣威D6在吉尼斯的全程公证下，以9.125kWh每百公里的电耗穿越青藏公路，拿下了"驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低"的吉尼斯世界纪录。

这个数据意味着什么？

一台电动车要做到这么低的能耗，需要在风阻、轻量化、电机效率、电控系统等多个维度做到极致优化。

荣威D6搭载的是上汽CTB电池车身一体化技术。

这套技术把电池与底盘高度集成，让整车减重接近两成。

车身轻了，跑起来自然就省电。

而且CTB技术还能提升车身刚性，一举两得。

反观比亚迪秦PLUS EV，虽然也用了刀片电池这样的先进技术，但在轻量化和能耗优化上，可能没有荣威D6做得那么极致。

再看热管理系统。

荣威D6用的是深低温直接式热泵系统，可以实现多热源循环融合，把制热效率提升两到三成。

这套系统在冬天特别管用。

官方数据显示，荣威D6在零下20℃的极寒环境下，实测续航可达390公里，续航达成率高达四分之三以上。

而秦PLUS EV在寒冷区续航测试中，达成的寒区续航只有269.7公里，续航达成率刚过一半。

这个差距就很明显了。

电动车最怕的就是冬天掉电快，荣威D6在这方面显然下了更多功夫。

还有一个容易被忽略的点，就是电机效率。

荣威D6用的是95kW和105kW两种规格的电机，比亚迪秦PLUS EV用的是100kW的电机。

看起来功率差不多，但电机的调校逻辑完全不同。

荣威的电机更注重在日常匀速行驶工况下的效率优化，而不是单纯追求加速性能。

这就像两个人跑马拉松,一个人懂得控制节奏,另一个人一开始就猛冲。

结果可想而知,懂得节奏的人跑得更远。

再加上荣威在电控系统上的优化，整个能量回收效率也做得更高。

刹车时候的动能回收、下坡时候的势能回收,这些细节加起来，就能省下不少电。

所以说，同样的价格,荣威拿出了更高效的整车能耗管理系统。

比亚迪虽然电池更大，但在能耗控制上可能没有荣威做得那么细致。

这背后反映的，其实是两家车企在技术路线上的差异。

比亚迪走的是"电池为王"路线，依靠自家强大的电池产业链，用更大容量的电池来解决续航问题。

荣威走的是"系统优化"路线，通过轻量化、热管理、电控优化等多个维度的提升，用更小的电池实现同样甚至更长的续航。

两条路线没有对错之分,但在消费者眼里，谁能用更少的成本实现更好的效果，谁就更有吸引力。

为啥同价续航却不同？这背后反映的是整个行业的什么问题？

表面上看,这是两家车企在产品定义上的差异。

但深层原因,其实是对市场和消费者需求理解的差异。

先看比亚迪的逻辑。

比亚迪在过去几年里一直在强调"续航焦虑"这个概念。

用户买电动车,最关心的就是续航够不够，续航不够就产生焦虑。

所以比亚迪的策略就是：在同一个价格点上，尽可能地堆电池容量。

怎么堆？最直接的办法就是上更大的电池组。

虽然成本会增加,但因为比亚迪自己做电池，成本增幅相对可控。

而且从销售角度,电池容量越大,营销噱头就越大。

"同价位电池最大"这样的宣传,对消费者的吸引力确实很强。

从产销数据也能看出这套逻辑的成功。

秦PLUS EV在2024年的月均销量一度超过数万台,成为A级电动车的标杆产品。

消费者用行动投票,说明他们确实在乎电池容量这个指标。

再看荣威的思路。

荣威走的是另一条路,更注重整车效率和真实用车体验。

他们不追求电池容量的绝对值,而是追求每一度电能跑出更远的距离。

这套逻辑的背后是一个假设：消费者不仅关心续航数字,更关心真实的用车成本和冬季表现。

这个假设本身没问题,而且可能代表了未来的趋势。

但问题在于执行的时机。

在续航焦虑还没有完全消除的阶段,强调能耗优化而不是电池容量,可能不太符合市场主流的第一反应。

特别是在这个价格带,消费者的第一诉求往往还是"电池够不够大",而不是"每度电能跑多远"。

从这个角度看,荣威的产品定义可能有点"超前"。

他们在设计这款车的时候,已经在思考未来市场会怎样,但现阶段市场可能还没有完全做好准备。

这其实反映出整个电动车行业的一个深层问题：产品策略和市场教育的脱节。

电动车发展到今天,续航里程焦虑其实已经基本解决了。

400公里的续航在日常使用中绝对够用,500公里以上的续航对大多数人来说都是过度的。

但厂商们还在疯狂堆电池容量,原因很简单。

这是最容易对标、最容易用来宣传的指标。

一个消费者可能看不出两台车的能耗管理有啥差异,但一眼就能看出电池容量差了几度电。

所以荣威即使各方面设计都更优秀,只要电池容量数字没秦PLUS EV大,在营销层面就可能落下风。

这就形成了一个"军备竞赛"的局面。

每家厂商都在不停地堆配置、堆电池,甚至不惜牺牲其他方面的体验来换电池容量的数字。

结果就是整个行业的产品越来越厚重、越来越贵,而消费者的实际用车体验反而没有相应的提升。

从这个角度看,荣威的选择其实可能代表了未来的方向。

更关注整体的能耗优化和产品质感,而不是单纯地堆数字。

但问题是,市场需要时间来理解和接受这种"高阶"的产品定义。

买家最关心的几个问题，咱们来一个一个拆解

问题一："荣威D6续航更长,是不是稳赢啊？"

看起来是这样,但其实没那么绝对。

续航10公里的差异,换算到日常使用中可能只是多跑一两天的差别。

对于有固定停车位、能定期充电的用户来说,这10公里的差异可能根本不会成为购车决策的关键因素。

反过来,如果用户特别在乎品牌力和保值率,比亚迪的品牌影响力确实更大一些。

秦PLUS EV在市场上已经验证了好几年,二手车保值率相对稳定。

荣威D6作为新上市的车型,虽然技术参数优秀,但市场认可度还需要时间验证。

问题二："冬天续航差距大吗？"

这是一个值得深思的问题。

从官方数据看,荣威D6在冬季续航达成率方面明显优于秦PLUS EV。

荣威能做到四分之三以上的续航达成率,秦PLUS EV只有一半多一点。

这个差距在北方地区特别明显。

如果你在东北、西北这些冬季漫长的地区用车,荣威D6的冬季表现可能会让你更满意。

但如果你在南方温暖地区,这个优势可能就没那么突出了。

问题三："是不是应该等新款,而不是现在买？"

这个季节(12月)进场买车,通常是不错的选择。

因为马上要到年底,各大厂商为了冲销量,往往会推出更大的优惠。

而且12月到春节前这段时间,经销商的优惠力度通常是全年最大的。

如果不是特别急着用车,可以再等等,看看年底有没有更好的价格。

问题四:"荣威D6和秦PLUS EV,到底谁的保值率更高？"

这是个很实际的问题。

目前来看,秦PLUS EV的二手车市场更活跃,因为销量基数大,所以保值率相对稳定。

比亚迪品牌在新能源领域的认可度也更高,这对保值率有正面影响。

荣威D6作为新款车,虽然技术参数不错,但二手车市场的认可度还需要时间验证。

从保值率这个角度,秦PLUS EV目前确实有优势。

但如果你打算长期持有这台车,开个七八年甚至十年,那保值率的影响就没那么大了。

更重要的是哪台车更适合你的用车需求。

问题五:"能耗低真的能省多少钱？"

这个账其实很好算。

荣威D6的百公里电耗是9.125kWh,秦PLUS EV大概在11到12kWh左右。

按照家用充电桩每度电0.5元的价格算,荣威D6百公里电费不到5元,秦PLUS EV要6元左右。

一年跑两万公里,荣威D6能省两三百块电费。

看起来不多,但十年下来也是两三千块。

更关键的是,能耗低意味着同样的电池能跑更远,充电频次更少,用车更方便。

结语：同价7.98万，选哪台都不亏，但要看你咋用

这场"同价续航大战"其实反映出了当前电动车市场的一个现状。

产品越来越丰富,选择越来越多,但核心竞争力的差异反而在细节里。

两台车同样的价格,荣威D6用更小的电池跑出更长的续航,这说明技术路线的差异正在显现。

从理性的角度,该怎么选？得看你怎么用。

如果你在北方寒冷地区用车,对冬季续航特别在意,那荣威D6的热管理系统会给你更好的体验。

如果你更看重品牌力和保值率,不想在买车的时候冒险,那秦PLUS EV的市场验证时间更长,更稳妥。

如果你追求极致的用车成本,希望每一度电都跑得更远,那荣威D6的能耗优势会让你满意。

如果你更相信"电池越大越好"这个朴素的逻辑,那秦PLUS EV的大电池会给你更多心理安全感。

说到底,买车这件事没有标准答案。

7.98万这个价格点,两家车企都拿出了诚意满满的产品。

一个靠电池产业链优势做大容量,一个靠系统优化做高效率。

两条路线都走得通,就看你更认同哪一种。

最后提醒一句,不管选哪台车,都建议去店里实际试驾体验一下。

数据只是参考,真实的驾驶感受、座椅舒适度、车机好用程度,这些东西只有自己体验了才知道。

毕竟,这台车是要陪你好几年的伙伴,选对了比选贵了更重要。