新车发布！售价12.58万元起，威麟捷想者正式上市

皮卡市场又来了一位硬核玩家！12月9日，奇瑞旗下的威麟品牌扔出了一颗“重磅炸弹”。全新皮卡车型“捷想者”正式上市，价格定在12.58万元到18.98万元之间。全系标配2.3T柴油发动机，手动自动任选，还一口气推出了三个版本：主打实惠的进阶版、配置更全的高阶版，以及能玩泥巴的越野版。这明显是冲着长城风骏、江铃域虎这些老将来的。最让人心动的是，它把选择权完全交给了消费者：你只需要拉货？那就选最便宜的；你想要舒服点还能偶尔撒个野？中配版等着你；如果你是个户外爱好者，顶配的越野版连智能驾驶辅助都给你配齐了。这台车似乎摸准了当下市场的脉：大家要的不再是千篇一律的工具车，而是一个能兼顾生活、工作和玩乐的多面手。

2025年12月9日，威麟捷想者公布了全部售价信息。新车推出了三个配置型号，分别是进阶版、高阶版和越野版。其中，进阶版提供了6速手动变速箱和8速自动变速箱两种选择。高阶版与越野版则均搭载8速自动变速箱，并且标配了四驱系统。全系车型都使用一台代号为DDi23-60A的2.3T柴油发动机。这台发动机的最大功率是120千瓦，能够输出420牛·米的峰值扭矩。车辆的悬架系统采用了前双叉臂独立悬架，后桥则为钢板弹簧非独立悬架。

在车身尺寸上，不同版本之间存在差异。进阶版与高阶版的长宽高是5650毫米、1960毫米和1915毫米，轴距达到了3510毫米，并且配备了长货箱。越野版的尺寸则有所调整，长宽高变为5370毫米、1975毫米和1955毫米，轴距缩短至3230毫米。这种更紧凑的设计带来了更好的通过性，越野版的满载最小离地间隙提升到了230毫米。这意味着面对坑洼路面或者碎石坡时，越野版车型的底盘不容易被拖底。

安全配置方面，三个版本形成了清晰的梯度。全系车型都标配了前排双安全气囊、侧气囊、ABS+EBD车身稳定系统、上坡辅助功能以及EPB电子手刹。在高阶版和越野版上，进一步增加了侧气帘。越野版车型还独享了一项配置，即E-CALL紧急呼叫系统。这项功能在发生严重事故时能够自动寻求救援，为户外探险多添了一份保障。

智能驾驶辅助系统是区分车型高低的核心。越野版配备了最完整的系统，包括前向碰撞预警、自动紧急制动、全速域自适应巡航以及车道保持辅助等功能。而进阶版和高阶版在智能驾驶方面，主要提供的是定速巡航功能。这种配置分布使得预算有限的用户能够以更低门槛入手，而追求科技感和主动安全的用户则可以直接选择顶配。

从动力总成来看，全系一致的2.3T柴油机强调了可靠性和扭矩输出。柴油机的特性是在低转速时就能爆发强大扭矩，这对于需要拖拽重物、爬坡或者在非铺装路面行驶的皮卡来说至关重要。120千瓦的功率和420牛·米的扭矩数据，在同级别柴油皮卡中具备不错的竞争力。8速自动变速箱的加入，也改善了传统皮卡在公路行驶时的平顺性和燃油经济性。

官方将这款车的主要竞争对手锁定为长城风骏系列、江铃域虎7、江铃宝典以及江西五十铃的铃拓。这些车型都是10-15万元价位区间的常青树，拥有庞大的用户基础和口碑。威麟捷想者选择以配置分层的方式切入，意在用更精细的产品定义去吸引不同细分需求的客户，而不是与竞品在单一配置上硬碰硬。

价格区间从12.58万元覆盖到18.98万元，跨度超过6万元。这为消费者提供了宽广的选择空间。如果纯粹作为生产工具，购买12.58万元的进阶手动版可能最具性价比。如果经常需要长途行驶，并且对舒适性有一定要求，那么配备8AT的高阶版更合适。而对于那些将皮卡视为玩具，热衷穿越和露营的玩家，越野版虽然价格最高，但提供的四驱系统和智能装备是其他版本无法替代的。

车辆的内饰和科技配置虽然没有在基础信息中详细展开，但可以从版本命名推断。进阶版满足基础功能，高阶版预计会增加更多舒适性配置，如更好的音响系统、中控大屏、自动空调等。越野版则会在这些基础上，强化与户外场景相关的功能，例如可能提供电源接口、越野信息显示等。这些差异化的装备是构成价格阶梯的重要组成部分。

从车身尺寸的差异可以看出设计思路。长轴距的进阶版和高阶版，货箱尺寸更大，更适合建筑、农林、个体商户等需要频繁装载货物的用户。更短的轴距和更高的离地间隙，则让越野版在通过交叉轴、炮弹坑等复杂地形时更具优势，同时较短的车身在狭窄山路上转向也更加灵活。

市场对于皮卡的需求正在发生变化。过去皮卡主要是工具属性，但现在越来越多的用户将其用于家庭出行、越野探险等生活场景。威麟捷想者同时提供长货箱版本和越野强化版本，正是试图同时抓住工具型用户和玩乐型用户这两个群体。一台车覆盖多种用途，成为许多品牌的产品策略。

在核心的动力系统上，这台2.3T柴油发动机的技术渊源值得关注。它与市场上一些成熟车型的发动机存在技术关联，这意味着其可靠性和维护便利性有一定的基础。对于皮卡用户而言，动力系统的皮实耐用和维修成本低廉，往往是比尖端技术更重要的考量因素。

关于驱动形式，只有高阶版和越野版标配了四驱系统。这表明两驱的进阶版主要面向那些绝大多数时间都在铺装路面行驶的用户，比如城市物流、乡镇店铺的货物运输等。而四驱系统对于经常行驶在泥地、雪地、湿滑山路或者有轻度越野需求的用户来说，是必不可少的配置。

安全气囊的配置分布也体现了产品定位。全系标配前排双气囊和侧气囊，这是对乘员的基础保护。高阶版和越野版增加的侧气帘，则能在侧面碰撞或翻滚时更好地保护前后排乘员的头部。越野版独有的E-CALL功能，则是对其可能面临的更恶劣使用环境的一种针对性安全补强。

智能驾驶辅助系统的下放程度，是当前汽车市场衡量车型科技感的关键。越野版搭载的包括自适应巡航、自动刹车、车道保持在内的完整系统，已经达到了同价位乘用车的水平。这改变了传统皮卡“粗糙、不智能”的刻板印象，让长途穿越驾驶变得更加轻松和安全。

悬架组合是皮卡的经典形式。前双叉臂独立悬架能提供更好的公路操控性和舒适性，后钢板弹簧非独立悬架则保证了强大的承载能力和可靠性。这种结构在舒适性与承载力之间取得了平衡，虽然后排乘坐舒适性不及多连杆悬架，但对于需要经常载重的皮卡而言，钢板弹簧是更务实和可靠的选择。

产品的上市时间选择在12月，通常被认为是车市的年末冲刺阶段。厂商可能希望借助新车效应，在春节前的购车小高峰中获取一定的市场份额。定价和配置策略公布后，终端市场的实际反响和优惠幅度，将在接下来几个月决定其初步的市场表现。

竞品分析显示，这个市场的对手都非常强大。长城风骏系列拥有极高的知名度和庞大的销售服务网络。江铃域虎7在动力和配置上也有独到之处。威麟作为后来者，需要通过更有吸引力的价格配置比，或者更精准的差异化定位，来吸引消费者关注并最终下单。

颜色、轮毂样式、内饰材质等细节的选择，也会影响消费者的决策。通常，工具属性强的版本会提供更耐脏、更朴素的配色和材质，而玩乐属性强的越野版则会提供更个性化的外观套件、越野轮胎和更具质感的内饰。这些细节差异进一步强化了不同版本的个性。

对于潜在消费者而言，做出选择的关键在于明确自己的主要使用场景。如果90%的时间都在城市或乡镇道路行驶并且需要装载货物，那么长货箱的两驱进阶版或高阶版就足够了。如果经常前往路况不明的野外，那么越野版多出的离地间隙、四驱系统和智能驾驶辅助，所多付出的价格是值得的。

最终，一辆皮卡的成功与否，不仅取决于纸面参数和价格，更取决于长期使用的可靠性、燃油经济性、维修保养的便利性和成本。威麟捷想者所依托的奇瑞体系，在乘用车领域积累了多年的技术和市场经验，这些经验能否转化为皮卡产品的扎实品质，需要经过真实用户和时间的检验。