当朋友圈为全新奔驰S级的激进设计吵翻天时，我们选择深入它的技术内核：48V轻混系统如何实现百公里5.9秒加速却仅耗油8.5升？纯电版EQS又如何做到充电15分钟续航300公里？更震撼的是，这款车能记住7位驾驶者的偏好，在你喊“有点冷”时自动调温、开启座椅加热甚至释放暖香氛。生物识别系统甚至会在你疲劳时启动按摩与提神音乐——这究竟是一台车，还是一个懂你的移动智能空间？本期揭秘奔驰如何用燃油与电动双线并举的策略，既守住V6声浪的老客户，又用800V快充和L3自动驾驶吸引新世代。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近在网络上炸开锅的全新一代奔驰S级。你刷到那张渲染图了吗？就是那个大尺寸盾牌式前格栅配上立标的样子，说实话，第一眼我有点懵。
嘉宾:我刷到了，你刚说‘懵’，我还以为只有我这么觉得呢。说实话，那造型一出来，朋友圈都分成了两派——一派说太激进了，另一派说终于敢变了。但你得承认，它成功把所有人注意力都抓过去了，对吧？
主持人:确实是，争议越大关注度越高。不过咱们今天不光聊脸，还得往里看。毕竟S级这台车，从来不是靠颜值吃饭的，你说是不是？所以我们得先说清楚，这一期我们到底聊啥。
嘉宾:没错，我建议咱们聚焦三个层面：一个是技术内核，比如动力系统怎么布局的；第二个是智能科技，像自动驾驶、车机这些；最后是豪华体验，这才是S级的命根子。
主持人:同意。而且我发现一个特别有意思的点——它这次是燃油和纯电同步上，不是慢慢过渡，是直接双线并举。你刚也提了，这策略挺狠的，等于两条腿走路，我有点担心会不会两边都不稳？
嘉宾:其实这恰恰是最聪明的地方。你想想，老客户还想要V6的声浪，新用户想尝鲜纯电，奔驰一个都没丢。而且从技术角度看，燃油版也不是原地踏步，它加了48V轻混，这个ISG电机可不是摆设。
主持人:等一下，你刚说ISG电机，说实话这个词一出来我就有点犯怵。咱们能不能说得再‘人话’一点？毕竟不是所有人都知道这玩意儿是干啥的。
嘉宾:当然可以。这么说吧，48V轻混就像是你跑步时有人在背后轻轻推你一把。比如等红灯再启动的时候，传统车会有顿挫，但它呢，电机一推，平顺得很，而且还能省油。
主持人:哦——这么一说我就懂了！就像健身时戴个助力手环，不靠它也能动，但有了它更轻松。那这系统实际效果咋样？
嘉宾:实测下来，综合油耗能控制在八点五升每百公里左右。你想想，这可是整备质量超过两吨的大家伙，能做到这个水平，挺不容易的。
主持人:确实，八点五升对这种车来说，已经是相当克制了。那除了省油，它还有啥实际好处？我最怕这些技术听着高大上，用起来没感觉。
嘉宾:有啊，比如急加速时，电机能瞬间补上动力。你踩油门的那一刻，2.5T发动机最大功率270千瓦，峰值扭矩500牛·米，配合9速变速箱，百公里加速只要五点九秒，快得不像个商务座驾。
主持人:五点九秒？我刚听愣了一下，这哪是行政轿车，都快赶上性能车了。3.0T高功率版是不是更猛？
嘉宾:没错，3.0T高功率版直接干到330千瓦和560牛·米，动力储备更足。但重点不是参数多吓人，而是整个动力输出特别顺，像丝绸一样滑。
主持人:我懂你说的‘丝绸感’，S级一直讲究这个。不过话说回来，既然燃油版还在升级，那插电混动版S 450 e L又是为谁准备的？
嘉宾:这其实是为‘既要又要’的人准备的。它用3.0T发动机加后置单电机，系统综合功率300千瓦，纯电续航有108公里，按WLTC标准算的。
主持人:108公里？那差不多够我上下班一周不用加油了。而且它能快充吗？我可不想在充电桩等半天。
嘉宾:能，直流快充30分钟就能从10%充到80%。这意味着你午休吃个饭的功夫，电就差不多了。周末跑长途也不用焦虑，油电都能用，续航无忧。
主持人:这倒是个好选择，工作日用电，周末用油，两头都占着。那纯电版EQS呢？是不是直接对标特斯拉Model S那种狠角色？
嘉宾:差不多。EQS双电机布局，最大功率400千瓦以上，续航七百公里左右。而且它用的是800V高压快充，充电15分钟就能增加300公里续航，这速度真的快人一步。
主持人:15分钟加300公里？这比我手机充电还快！那电池技术是不是也有突破？
嘉宾:有，据说能量密度能做到400瓦时每公斤，这在目前算是顶尖水平了。而且电池经过2000次循环后，容量还能保持在百分之八十以上，耐用性很强。
主持人:2000次循环还剩百分之八十，这比我家电动车靠谱多了。不过我有个担心——这车这么大，内部空间会不会被电池占掉？
嘉宾:你问到点子上了。其实轴距跟现款差不多，但座舱布局优化了。比如座椅造型更贴身，地板也压低了，就是为了弥补车顶溜背带来的头部空间损失。
主持人:听你这么一说，我反而有点好奇坐进去的感觉了。毕竟C柱倾角变大，线条是好看了，但别牺牲了实用性。奔驰应该不会犯这种错吧？
嘉宾:不会，他们甚至在细节上下功夫。比如中控台下面留了放手提包的空间，门板能塞下1.5升的水瓶，后备厢550升，纯电版前舱还有额外100升储物空间。
主持人:前舱还能装东西？这我真没想到。那内饰科技呢？我听说屏幕也变了？
嘉宾:变了，而且是大变。12.3英寸裸眼3D仪表盘，12.8英寸OLED中控屏，一进去就有未来感。系统用的是5G联网的MBUX，反应特别快。
主持人:快到什么程度？我最烦车机卡顿，说句话等半天。
嘉宾:系统启动只要1.5秒，应用切换几乎无延迟。它用的是英伟达Orin芯片，算力254TOPS，是现款的20倍。打个比方，就像你从用功能机突然换到旗舰智能手机。
主持人:20倍？这提升太吓人了。那它真能听懂人话吗？比如我说‘我有点冷’，它能自动调空调？
嘉宾:能，而且不止调温度，还会打开座椅加热，甚至联动香氛系统释放暖调气味。它能记7位驾驶者的偏好，一上车就自动调整，连你爱听什么歌都知道。
主持人:7个人？这都快成全家桶套餐了。而且它还能检测我是不是累了？
嘉宾:对，疲劳检测到了，它会自动启动按摩，放提神音乐，甚至调亮氛围灯。这叫生物识别个性化，说白了，就是车比你还了解你自己。
主持人:听着有点吓人，但又莫名想要。那智能驾驶呢？现在都卷到L3了，它有没有跟上？
嘉宾:有，DRIVE PILOT L3系统在德国已经认证了。在特定路段，比如高速公路，你可以完全放开双手。它有5个毫米波雷达、12个超声波雷达，还有立体摄像头。
主持人:这么多雷达？那它真能自己变道超车吗？
嘉宾:能，而且是自动完成。比如前车慢，它会打灯、观察、变道一气呵成。但你得注意，这是在特定条件下，不是随时随地都能用。
主持人:明白了，安全永远是第一位的。说到安全，我听说它有个‘安全茧’设计？
嘉宾:对，车身用高强度钢、铝合金，还有碳纤维复合材料。侧面碰撞时，系统还能在0.1秒内把车身抬高8厘米，让更坚固的结构去扛撞击。
主持人:抬高8厘米？这操作太狠了，像穿了增高鞋保命。那底盘呢？这么大一台车，转弯会不会笨？
嘉宾:不会，它有魔术车身控制系统，摄像头提前扫描路面，悬架自动调软硬。弯道还会主动制动内侧车轮，减少侧倾。后轮还能转10度，掉头灵活得不像话。
主持人:后轮转10度？那这车在城里挪车岂不是轻松多了。我感觉它越来越不像传统S级了，倒像个全能选手。
嘉宾:但它没丢掉豪华的本质。比如Burmester 4D音响，31个扬声器，1750瓦功率，座椅还会跟着音乐震动，听交响乐像在现场。
主持人:1750瓦？这功率比我家里所有电器加起来还大。那座椅呢？我最关心后排能不能躺平。
嘉宾:能，后排座椅可调43度，腿托全伸，选装的行政座椅还有小腿支撑。按摩模式也多，热石、脉冲都有，长途坐下来一点都不累。
主持人:听你这么说，我都想翘班去试驾了。不过这么高科技的车，价格会不会高到离谱？
嘉宾:预计燃油版95万元起，纯电版110万元起，顶配可能突破200万元。说实话，不便宜，但你看它给的配置，也算对得起这个价。
主持人:95万起……比我想象中高了一点。但如果你是老板，后排就是你的移动办公室，那这钱花得值。不过我还有个疑问——这么激进的设计，老客户能接受吗？
嘉宾:这是个好问题。确实有人觉得它丢了商务范儿，太像概念车了。但奔驰的策略很明确：既要守住基本盘，又要吸引新用户。双线并举，就是留了退路。
主持人:我懂了，就像你穿西装打领带，但里面搭件潮牌T恤，既有面子又有个性。那你觉得，这场变革是冒险，还是必然？
嘉宾:我觉得是必然。电动车时代来了，你不变，别人就替你变。宝马7系纯电版、奥迪A8 e-tron都在路上，奔驰必须快人一步。
主持人:说得对，市场不等人。不过回到最初的设计争议，我现在反而觉得，那个大前脸虽然突兀，但看久了，好像也挺顺眼的？
嘉宾:哈哈，你这叫‘看脸看久了就真香’。其实很多创新都是这样，一开始觉得怪，后来就成了经典。你说一百年前，谁敢想车能自己变道？
主持人:是啊，技术就是这样，慢慢改变我们的接受度。那最后，如果让你总结新S级最打动人的三点，你会说啥？
嘉宾:第一，它是少数能把燃油和电动做得一样好的车；第二，智能化不是堆配置，而是真能懂你；第三，它在变，但豪华的内核一点没丢。
主持人:总结得太到位了。所以这一期我们聊了设计争议，挖了技术内核，也讨论了市场风险。第一，奔驰用双线并举策略稳住了燃油用户，又抓住了电动趋势；第二，48V轻混、L3驾驶、生物识别这些技术，不是炫技，而是真正在提升体验；第三，尽管外观激进，但它通过空间、静谧性、服务保障，守住了豪华的本质。本期节目就到这里，感谢你一路听我们聊得这么深，咱们下期再见！
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