话说回来, 如果你的预算控制在十万块钱以内, 想买一台纯电动汽车来开, 那说实话, 能选的车型还真不是特别多。
在这个价格区间里, 主要就是极狐T1和名爵MG4这两款车比较受关注。
你要知道, 一般这个价位的纯电动车, 大部分都是定位成日常上下班通勤、买菜接娃这种短途代步工具的入门级小车。
它们在技术含量和配置方面, 多少都会有些限制, 所以要是你打算把它当成家里的唯一用车, 或是经常需要载着全家人跑长途, 那可得仔细琢磨琢磨, 谨慎考虑一下了。
不过呢, 如果你就是急着要一台这样的车, 并且对预算有严格要求, 那么极狐T1和名爵MG4这两款, 倒是值得你好好看看它们各自的特点。
先来说说极狐T1吧, 这款车的起步价大概是在六万两千八百块钱。它有个非常突出的优点, 那就是车里的空间感。它的轴距达到了两千七百七十毫米, 简单点说, 就是前后车轮之间的距离比较长, 这样一来, 无论是前排还是后排乘客, 坐进去都会感觉腿部和头部空间比较宽敞, 不会觉得特别局促。
而且啊, 这车的配置也做得挺厚道的, 有些功能甚至让人觉得超出了这个价位车型应有的水平。比如, 它标配了一个所谓的极净座舱, 听起来就是车内空气质量有特别的优化, 让人坐着更舒服。
倒车停车的时候, 有五百四十度全景影像辅助, 车子周围的环境都能看得一清二楚, 对于新手司机来说简直太友好了。更贴心的是, 在寒冷的冬天, 你可以打开座椅加热功能, 暖暖的很舒服, 夏天呢, 又有座椅通风, 不会觉得背部闷热。
另外还有一个很实用的外放电功能, 就是说你可以直接从车里取电, 给户外的小电器供电, 比如出去露营烧水煮饭什么的, 就非常方便了。
不过呢, 极狐T1也不是没有缺点。最让人头疼的可能就是它在冬天时候的续航表现了。尤其是在像零下二十度那种极度寒冷的环境下, 它的实际续航能力大概只能达到官方标称的百分之三十七点八左右, 也就是连四成不到, 这样跑不了多远就得找地方充电了, 这点确实有点让人焦虑。
另外, 有些车主反映说, 它的底盘下面有些电线或者管路是直接暴露在外面的, 没有做很好的包裹防护, 可能让人有点担心磕碰或者耐久性问题。还有就是, 当你开着它跑高速的时候, 车里的风噪声会比较明显, 可能会影响到车内乘员的交流和整体的乘坐舒适度。
接下来我们聊聊名爵MG4, 这款车的起售价大约是六万五千八百块钱。它跟极狐T1比起来, 最大的亮点主要体现在续航能力和开起来的感受上。官方标称的CLTC测试标准下, 它的最高续航里程能达到五百三十公里, 这个数字在同级别里算是相当不错的了。
CLTC就是中国轻型汽车行驶工况, 是一种比较常用的电动车续航测试方法。更值得一提的是, 有些人在冬天实际测试过, 它在低温环境下的实际续航也跑到了两百二十五点八公里, 相对于其他电动车在冬天普遍续航缩水的情况下, 这个表现还算可以接受, 没有那么大的落差。
而且啊, MG4在驾驶操控方面也做得挺扎实的。它后悬挂用了多连杆的设计, 简单说就是车轮和车身连接的方式比较复杂精密, 这种悬挂系统能够更好地控制车轮的运动轨迹, 让车子在过弯的时候更稳定, 即使在一些坑洼不平的路面上, 开起来也能感觉比较稳当, 不会轻易发飘, 驾驶体验会更好一些。
当然啦, MG4也有它自己的短板。比如, 它的入门版本就没有极狐T1那样丰富的配置了, 像座椅加热和外放电这些实用的功能在最低配车型上就缺失了, 可能需要升级更高配置才能拥有, 这点对预算有限的朋友来说可能不太友好。
还有啊, 不少人会觉得它车厢内部的塑料感有点重, 整体的内饰设计和用料看起来没那么精致, 缺少一些高级感, 摸起来也没有那么舒服。另外, 当你在高速路上行驶的时候, 有时候方向盘会感觉到明显的震动, 这可能会对驾驶的舒适性和体验造成一定的影响, 时间久了手可能会有点麻。
所以呢, 如果你是那种特别看重车内空间大不大, 并且希望车子的配置尽可能丰富实用的人, 那么极狐T1可能更符合你的需求。但如果你是更在意车子能一次跑多远, 并且喜欢驾驶起来感觉稳当、操控性好的那种人, 那么名爵MG4说不定会更对你的胃口。
总的来说, 这两款车都比较适合那些主要在城市里开, 用来短途代步的场景。如果你是想买来跑长途, 或者需要经常载着家人出行, 那可能就需要再多考虑考虑, 它们可能不是最理想的选择。
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