宗倬章先生，这位来自山东平度的企业家，在1931年于青岛的四方和台东创立了纺织厂，见证了行业的起步与发展。1947年，因种种原因，他携全家迁往台湾，继续他的纺织事业。

来到台湾后，宗倬章的三个儿子——宗禄堂、宗圭璋、宗仁卿，于1948年携手创立了六和纺织厂。这一举动，不仅标志着六和集团的诞生，也预示着宗氏家族在纺织领域的进一步拓展。
1969年，宗仁卿引领六和纺织迈向新领域，创立了六和汽车公司。这家公司迅速成为台湾第二家本土汽车制造企业，紧随裕隆汽车之后。自1970年起，六和汽车开始引进日本丰田的技术许可证，并在台湾本土生产丰田的MiniAce和Corona两款车型，这一举措无疑为宗氏家族的商业版图增添了浓墨重彩的一笔。
丰田MiniAce微面：宗仁卿汽车版图中的璀璨明珠
在宗仁卿的引领下，六和汽车公司不仅成功创立，更通过引进日本丰田的技术许可证，实现了在台湾本土生产丰田MiniAce和Corona两款车型的壮举。其中，丰田MiniAce微面作为宗氏家族汽车版图中的一颗璀璨明珠，不仅为消费者带来了全新的驾驶体验，更为宗仁卿的商业帝国增添了新的活力。

丰田Corona

在1972年9月29日，中华人民共和国与日本签署了重要声明，宣布建立大使级外交关系。然而，同一天，对岸却宣布与日本断交，这给六和汽车与丰田的合作带来了巨大冲击。由于失去了技术来源，六和汽车开始在全球范围内积极寻找新的合作伙伴。最终，他们与美国福特成功进行了谈判，并于1972年11月达成了合作协议。根据协议，美国福特收购了六和汽车70%的股份，使其成为福特集团的重要成员，并更名为福特六和汽车。在合资签约仪式上，福特董事长亨利·福特二世和总裁李·艾科卡亲自赴台参加，这充分展现了福特对台湾项目的极高重视度。

福特六和汽车总部位于台湾省桃园市，尽管隶属于美国福特集团，但其引进的车型策略与美国本土有所不同。福特六和更倾向于从福特欧洲和福特菲律宾引进尺寸紧凑、油耗经济且售价亲民的车型，例如福特欧洲的Cortina和Escort，以及福特菲律宾的Fiera，以满足台湾市场的多样化需求。

福特欧洲精心研发的Cortina车型。
福特欧洲倾力打造的Escort车型。

福特菲律宾的Fiera车型。
在1979年，美国福特收购了日本马自达5%的股份，从而使得马自达成为福特集团的一员。洞察到台湾市场对日系车的偏爱，福特六和自1980年起开始生产的车型，虽仍冠以福特之名，但实质上多为日本马自达的车型。这一策略调整不仅满足了台湾消费者的喜好，同时也拓宽了福特在大洋洲和东南亚的市场份额。

福特六和生产的福特Econovan，实质上是马自达Bongo的换标车型。
福特六和推出的福特Laser，实际上是对马自达323进行换标处理后的产品。

福特六和所推出的福特Telstar，实质上是马自达626的换标版本。

福特六和所推出的福特翼虎，与福特Telstar相似，同样体现了其强大的生产能力。

福特六和的多元化引进策略

福特六和不仅从日本马自达引入了福特翼虎等车型，还巧妙地从与自身无股权关系的通用汽车成员公司——日本铃木，引进了福特蒙迪欧等车型，进一步丰富了其产品线。

福特六和旗下的福特Pronto

福特Pronto，这款车型或许会让你觉得似曾相识。确实，在海峡另一侧，有一款与其外观极为相似的车型——长安之星，仿佛是它的远方亲戚。

长安之星

实际上，福特Pronto与长安之星这两款车型，都源自于第十代铃木Carry的引进技术，它们之间存在着深厚的渊源。

第十代铃木Carry的引进技术，不仅孕育了福特Pronto与长安之星这两款车型，更在长安福特的发展历程中留下了深刻的印记。2001年长安福特成立后，众多福特六和的员工跨越重洋来到大陆，为新公司的业务发展提供有力支援。在这段时期内，长安福特的外方高层团队几乎被台湾籍员工占据，而非来自美国。这一特殊现象，无疑为长安福特的成长增添了独特的色彩。