这辆车卖得好也不是没有原因的，问界M9二十八万台交付量摆在那儿看一眼就知道五十万级销冠的地位可不是随便给谁留的位置。再加上还没正式推出就预订了十万台的问界M6，市场的热度已经把人烫伤到手上了。
普通人买车为了什么？
为了心里踏实，开个有面子的车也行嘛？把消费者的心抓稳了的数据就是真的。
您想想看，现在大家买豪车的时候早就不只关注真皮座椅是否柔软了，还要考虑这辆车大脑够聪明不。
前阵子在北京召开的智能电动汽车高层论坛上，赛力斯何总的发言比较有意思。
您想啊，从以前的“软件定义汽车”跳跃到现在的“AI赋能汽车”，跨度很大。
人家搞的“魔方技术平台”里面，智电融合、软件定义等都是把AI当作车子的心脏。
这可不是吹牛，二十九十一亿公里的总行驶里程、六十八亿公里的辅助驾驶里程加上三百万次主动避险所积累起来的安全感就是用真金白银堆出来的。
按照这套逻辑，现在的车企如果不搞一些“新质生产力”，恐怕连门槛都摸不到。
玩跨界协同、AI赋能、智能制造以及智慧服务这四招的问界。
把高端出行这件事重新定义了，什么是智慧重塑豪华？
我们认为以前的豪华是堆木头、堆皮子，现在的豪华就是让车比人更懂路况、更能避开危险。
有人就在琢磨，AI原生的架构和鸿蒙智行现在到底是什么样的磨合状态？
这就像是给车子装上了一个可以自我进化的大脑，今天你开着它出去了，明天它的OTA更新之后可能会比今天的车更聪明。
如果把问题往深了想，那么以后L4级别的自动驾驶以及具身智能才是我们可以完全放手不管的未来。
其实我们很好奇这两件事。
一个是这车越来越聪明了，以后我们开车的乐趣是不是就没有了呢？
其实不是这样，把烦心事交给AI去处理，自己就可尽情地享受驾驶的乐趣了。
再一个就是高端车市场竞争激烈，究竟什么样的才叫真正的“高档”？
是不是一定要卖到大几十万才算高端？
其实把用户的安全保护得无懈可击，通过OTA让车子越用越好才是高端。
北京那场论坛回来之后，车圈里对于“AI定义汽车”的讨论就没停止过。
有人认为步子迈得大了，也有人说这是必然的趋势。
按照我的理解，这件事情并没有什么好争的，在咱们每天所走的路上能够把技术落地的人就是有真本事。
那问界M9之所以能火，就是因为把复杂的参数、晦涩的结构最后都变成了一次又一次平稳地变道和一次次及时刹车的结果。
这才是老百姓愿意花钱的理由。
以后的路，这辆车应该会越来越像一个老司机了，我们只管坐在车里好好喝杯茶、欣赏风景就可以了。
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