说真话CT6 这车现在真不能算贵 ，我是说卖价啊，顶配40多万就能拿下，但别以为就算了事。
你跟我一样，很多小时候梦想开个豪车，结果长大后发现，豪车真贵，养起来不比普通车省心。
这车不坏事，常见问题也不多。
我这车到没出现过什么大毛病，油耗控制得还算不错，毕竟是个大块头，油耗在10个左右，算是还行。
插个漆、补修一下，一千、多一千块，真肉疼。
这也是豪车的苦恼，当你把它当成日常用车，养起来确实烧钱。
我刚才翻了下我那本车子维修记事本，去年撞了个路灯杆，虽然没严重变形，但还是得补漆，估算花了快3000块。
像这个级别的车，补漆费是正常的。
跟同价位的日系车比，维修贵了至少30%。
对比奥迪A6L，价格差不多，但维修成本真是天差地别。
也不能光看价格，毕竟CT6空间大，配置丰富，坐在里面，豪华感油然而生。
朋友坐我车，夸我配置比他开的车还豪，这句话让我心里有点得意，又有点疼。
很多人谈起豪车，第一反应就是贵，但你试过体验一圈后，就知道，贵的地方不光是买车的钱，还有维持费。
比如一套轮胎，豪车用的那种高端胎，价格大几千，一年换个两次，算下来每个月也得一两百。
我有个朋友在修理厂呆过，他说，豪车的零件不仅贵，装配工也挑剔，每次维修都得预约，等待时间还长。
这时候我也会像，咱们普通人真是精打细算啊，稍微折腾点，心里都得打鼓。
坦白说，CT6这车，除了维修贵点，还挺可靠。
没有零件掉链子的状况，跑了16万公里，偶尔大修的几率低得出奇。
尤其是动力，1.5T真的不用担心烧机油那帮传闻，我这车到油品用得还算正常，没有提前出问题。
这要归功于厂家对供应链的把控。
你说，像我们买的车，怎么能让零件既便宜又靠谱呢？
我猜供应链的博弈里，模型就像拼拼图，零件供应的稳定性决定了车的质量。
这让我想到另一个点——研发流程。
我调查过，豪车的研发，基本是精雕细琢，为了兼顾操控感和豪华感，研发团队得反复试验。
我有个做研发的朋友说：我们公司打样一套座椅，不出十次基本不靠谱。
是不是觉得很奇怪？汽车研发每个细节都不能差，每个材料的选择都要细心斟酌。
这也是为什么，花费时间长，研发成本高，车价也就比较贵。
说到这，可能有人会问：你觉得车这么贵，值得吗？
坦率讲，没有绝对的值得。
比如我认识个司机，他说：我觉得油耗比推荐的还高，平时跑高速，一百公里的12升。
我心里一动，这数据估计偏高了，体感油耗总得具体情况具体分析吧。
关于豪车的观点，我一直在调整。
一开始以为，买得起就能爽一辈子，后来才知道，真正贵的不是买价，是养车的摊子。
你说，租车公司那辆特斯拉，归人家大佬管？还是说，普通人能负担得起电费、维护费，真是个问题。
唉，可能我这个汽车行业自媒体作者，看多了不同品牌，才会对贵这个词格外敏感。
我也没细想过，究竟为啥豪车维修成本总比普通车高——也许，就像我们生活中，买个名牌包，不是单纯看价格，还有体验成本。
其实我在想，豪车的保值率也挺关键的。
我粗心算过，CT6的百公里折旧成本大概在3元到4元左右，考虑到需求和市场，这个数还算合理。
反观一些豪车，折旧快得很，一年下来，可能直接贬值十几万。
所以，喜欢它的，算算退役后还能值多少钱，也得刨除车子本身的情怀价。
说到底啊，豪车都一样——买的是体验、买的是感受、买的是那份毕竟罕见。
像我身边的朋友，虽然没那么有钱，但开着CT6，也会偶尔抱怨：
这油费，能买辆十万块的小车……
他又说：有时候，坐在车里，那份安稳跳不出心头。
真是矛盾啊，大毛病的车确实少，但心里那点嫌弃总在那里。
聊到小跑题，谁能告诉我，按照你们的理解，豪车最大的魅力在哪？是不是其实就是那股既稀有，又能自我满足的感觉？
还是说，除了花的钱，真正的价值其实没那么值？
（这段先按下不表，慢慢消化……)
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