当全新丰田普拉多的动力参数——630牛·米扭矩、330马力出现在社交平台时，车友圈直接分成两派：有人喊着“这动力比路虎还猛，加价也值”，也有人吐槽“预售价看着虚高，情怀不能当饭吃”。这款承载无数人越野梦的硬派SUV，这次到底是真升级还是炒冷饭？
对比老款普拉多退市前的终端价，全新车型预售价高出3-5万元，不过参考同价位的路虎发现运动版，差距就很明显了。普拉多轴距比发现运动版长120mm，后排空间更宽敞，还带丰田独家的KDSS悬架，走烂路时车身支撑更稳；但发现运动版标配全时四驱，普拉多则是分时四驱，城市通勤时的灵活性稍逊。
只是对想兼顾家用和越野的人来说，普拉多的空间优势很实在，可预售价的上涨，确实让预算卡在40万左右的用户有点纠结。价格贵不贵，从来不是看数字，而是看你愿为“耐用+越野”这两个标签付多少钱。
全新普拉多的内饰比老款精致不少，软质材料覆盖到了手肘能碰到的地方，但中控屏只有10.25英寸，比同价位竞品的12.3英寸屏幕小了一圈，看导航时略显局促。
家庭实测时，前两排坐成年人很舒服，第三排短途应急没问题，长途坐3个小时以上就会觉得腿伸不开。开起来的感受很“丰田”，城市道路起步很顺，油门踩下去动力不会突然窜；走非铺装路时，底盘滤震做得好，坑洼路面的颠簸不会直接传到座椅上。
但高速开到120km/h以上，风噪会明显变大，音乐开大声才能盖过；车机流畅度还行，可语音识别对四川话、粤语这些方言支持差，家里老人用着不方便。开起来舒服，用起来省心，才是硬派SUV的核心，普拉多做到了大半，但细节还能更贴心。
从丰田的产品矩阵来看，普拉多瞄准的是35-45岁、喜欢周末越野又要兼顾家庭的用户，不是追求极致性能的越野玩家，也不是只在市区通勤的上班族。
能耗方面，实测市区路况大概12-14L/100km，比同级别燃油SUV略高；小保养一次800-1000元，大保养2000元左右，比路虎的保养费用低三成。
保值率不用太担心，老款普拉多开3年还能卖原价的70%以上，全新车型只要质量不出问题，保值率应该能保持这个水平。不过要注意，它没上混动技术，未来如果政策对燃油车限制更严，可能会影响长期使用成本。
和同品牌的陆巡比，普拉多尺寸小一圈，市区停车更方便，适合轻度越野；和最直接的对手路虎发现运动版比，普拉多的耐用性和保值率是优势，但科技配置比如L2级辅助驾驶的功能 fewer，高速跟车时不能自动变道。
其实这个预算除了新车，还能看看3年车龄的老款普拉多，车况好的也就30万左右，性价比更高。普拉多的本质不是“比路虎强”，而是“比路虎更省心、比城市SUV更能野”，只是对追求科技感的用户来说，它的配置确实有点滞后。
如果你需要一款能陪你去西藏、也能接孩子放学，开5年都不用大修的车，全新普拉多值得琢磨；但如果每天就开20公里上下班，更看重车机联网、自动泊车这些功能，同价位的新能源SUV可能更适合。选车从来不是拼参数谁更猛，而是看谁更贴合你的日常——毕竟再强的扭矩，用不上也是浪费。
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