当大家都在押注电车，本田为何在2024年反手掏出一台3.5升V6大排量油车？新Passport配备的第二代i-VTM4四驱系统，竟能做到单轮脱困；车身抗扭刚度提升20%，离地间隙增至210毫米。它用285匹马力的线性动力和约30万人民币的北美售价，对准了那些“不愿被充电桩绑架、想去无人区撒野”的玩家，试图彻底洗刷“两驱伪越野”的黑历史。那么问题来了：这台誓要夺回硬派尊严的SUV，究竟能否在牧马人、坦克300的夹击中，杀出一条属于自己的路？
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是2024年本田推出的新一代Passport，这台车一出来，网上直接炸成烟花了。嘉宾:是啊，你刚说网上炸成烟花，我刷社交媒体的时候真有这种感觉——大家都在转那张车尾挂着备胎的照片，说‘本田这次是玩真的了’。主持人:说实话，现在整个汽车圈都在往电车冲，本田反手掏出一台3.5升V6的大排量油车，还定位‘中型硬派SUV’，这操作太反常了。我就想问你，它到底想干啥？是不是在跟时代对着干？嘉宾:坦白讲，这不叫对着干，更像是在说‘我们还记得什么叫可靠’。你看啊，Passport以前被叫‘两驱伪越野’，车主爬个坡都被人笑话，现在本田明显是憋着一口气，要洗刷这段黑历史。主持人:等一下，你说‘伪越野’，我印象里它不就是个大号CR-V吗？以前到底差在哪，让越野圈这么看不起它？嘉宾:你刚说大号CR-V，其实挺准的。上一代Passport没有非承载式车身，也没有差速锁，四驱系统就是个简单的适时四驱，后桥压根没法控制扭矩。说白了，它就是披着越野壳的家用SUV。主持人:那要是去个泥地或者斜坡，岂不是直接原地打滑？我好像记得有车主真这么干过，结果卡在半坡上出不来。嘉宾:对，官方都承认了，老款在30度的泥坡上基本就歇菜。但这次不一样了，他们甚至把搞过讴歌MDX越野版的工程师拉进来，专门做底盘升级，这不是玩票，是动真格的。主持人:听起来像是‘痛改前非’了。那咱们的讨论就围绕这个核心问题展开：这台‘王炸’到底‘硬’在哪？嘉宾:我觉得得先拆开看，它这次升级主要集中在三个地方：动力、四驱、还有底盘硬件。每一个都是冲着过去的短板去的。主持人:那你先说说那个最扎眼的——3.5升V6发动机。现在谁还用自吸啊？别人都在堆涡轮、搞电驱，本田为啥非要坚持这颗‘大心脏’？嘉宾:好问题。这台3.5升V6是本田最新的‘地球梦’系列，285匹马力，比上一代多了5匹，峰值扭矩262牛·米，配的是10速自动变速箱。数字看着不爆炸，但它赢在‘线性’。主持人:你刚说‘线性’，我听好多车评人提过，但到底啥意思？是不是踩油门的时候不会突然往前窜？嘉宾:没错，打个比方，涡轮增压就像你跑步时突然被人踹了一脚，劲儿来得猛但不好控；自吸呢，就像你自己匀速发力，踩多少给多少。爬坡脱困的时候，这种稳定输出特别重要。主持人:我懂了，尤其是在那种烂路上，你得精细控制动力，不能一脚油门打滑，也不能断档。V6自吸反而更‘听话’。嘉宾:对，而且这台发动机没有涡轮迟滞，响应快，配合10速变速箱，整个动力链条特别顺。你开过就知道，那种‘人车合一’的感觉，电车不一定有。主持人:听起来是有点情怀在里头。但你说‘情怀’，我得问一句：在2024年，花这么大代价升级一台V6，真的明智吗？会不会是‘49年劝人加入国军’？嘉宾:哈哈，你这比喻太狠了。但我觉得吧，本田不是在赌未来，而是在服务一群特定的人——那些不想被充电桩绑架，想去无人区撒野的玩家。主持人:所以你并不认为它是‘炒冷饭’，而是有明确的技术路线和针对性。明白了，那我们就先从第一个核心——这颗‘大心脏’开始看。嘉宾:接下来重点其实是它的四驱系统，i-VTM4智能四驱，这次是第二代了，升级太大了。主持人:i-VTM4？这名字听着像某种软件系统。它到底干啥用的？嘉宾:简单讲，它能让最多70的扭矩分到后轴，而且这70的后轴扭矩还能独立分配给左右后轮。这意味着啥？哪怕只有一个后轮有附着力，车也能动。主持人:等等，你是说，哪怕三个轮子都在打滑，只要一个轮子抓地，它就能把力量送过去？这不就是传说中的‘单轮脱困’？嘉宾:是，我明白你的意思——这在过去的老款Passport上根本不可能。那时候它的四驱连后轴都控制不了，现在不仅控制了，还带电控多片离合器，反应速度快了30。主持人:30的提升，听起来是个数字，但对开车的人有啥体感区别？嘉宾:打个比方，你过一个交叉轴，左边轮子悬空，系统得马上发现打滑，然后把扭矩切到右边。快30，就意味着你几乎感觉不到顿挫，车自己就调整好了。主持人:那官方说它能在30度的泥坡加碎石路轻松爬上去，是不是就靠这套系统撑着？嘉宾:对，他们实测过，同级别的两驱SUV在这种坡上直接原地打滑，而新Passport能稳稳上去。这背后就是i-VTM4在实时调配动力。主持人:原来一个简单的‘智能四驱’背后，藏了这么多硬指标的提升。那除了‘芯’，‘身子骨’有没有动大手术？嘉宾:必须的。车身用了高强度钢和铝合金混合设计，抗扭刚度提升了20。你刚说‘身子骨’，这就像人的腰力，腰越硬，走烂路越不晃。主持人:那离地间隙呢？我记得老款被人吐槽过，过个马路牙子都担心蹭到底盘。嘉宾:这次提高到8.3英寸，约210毫米，接近角23度，离去角27.1度。这三个数字一拉高，意味着它能啃更陡的坡，过障碍也不容易托底。主持人:还有个细节我注意到了——备胎从车底挪到车尾了。这不就是个位置变化吗？有这么重要？嘉宾:你刚说位置变化，其实背后是态度转变。车尾挂备胎，拿取方便，而且视觉上更硬派。网友都说‘终于不像以前藏着掖着，是真打算让人用的’。主持人:哈哈，这话说得妙。那后悬架呢？以前不是被说越野太脆，城市又太颠吗？嘉宾:这次改成了多连杆加液压衬套，你可以理解为给悬架关节加了‘肌肉缓冲垫’，既结实又有弹性。越野时有韧性，城里开也不颠。主持人:所以它解决的是一部分人的‘可靠性焦虑’，而不是所有人的‘科技焦虑’。那价格呢？这么堆料，是不是贵得离谱？嘉宾:恰恰相反。北美起售价44750美元，加上1450美元目的地费，总共46200美元，约合人民币30万出头。这个价，你说它是不是刺客？主持人:等等，你说‘刺客’，我查了一下，牧马人撒哈拉起售价49370美元，比它贵4620美元，丰田4Runner四驱版也比它贵。这价格确实狠。嘉宾:而且配置还更全。12.3英寸大屏，Google原生系统，无线CarPlay标配。4Runner的车机连CarPlay都要后期加，用户体验差太远了。主持人:但牧马人有前后差速锁，越野更硬核，Passport能比吗？嘉宾:说实话，牧马人是更极致的越野机器，但代价是油耗高，城市工况能到15升每百公里。Passport综合油耗21，省不少。而且可靠性是本田的老招牌。主持人:那面对坦克300呢？起售价才19万，科技感拉满，性价比看起来无敌。嘉宾:坦克300确实香，但它的2.0T涡轮在高海拔性能衰减明显，而且底盘调校更多偏向城市玩乐。Passport的V6和底盘是为高强度越野准备的。主持人:所以你是说，它不是要赢在每一个单项，而是要在动力顺、四驱强、价格合适之间找到平衡？嘉宾:对，这就是它的杀手锏。不是‘全能王’，但也没明显短板，业内预测它到2026年可能冲进北美中型硬派SUV销量前三。主持人:那国内能买到吗？我看好多网友都在问。嘉宾:目前没官方消息。上一代通过平行进口卖40万左右。如果需求大，可能2026年通过广汽本田引进，但税费可能更高，得看政策。主持人:所以你觉得它解决的是一部分人的‘可靠性焦虑’，而不是所有人的‘科技焦虑’。那国内的朋友想买怎么办？嘉宾:我的建议是先观望，关注政策动向。毕竟V6油车在国内的路权和税费环境，跟北美不一样。主持人:经过这一番比较和‘灵魂拷问’，我们好像能拼凑出新Passport的完整画像和适合人群了。嘉宾:总结一下，它是一台动力平顺、四驱智能、底盘扎实、价格合理的‘水桶车’，适合那些既要通勤又要越野，又不想被充电焦虑困住的人。主持人:那它成功翻过了‘黑历史’那座山了吗？嘉宾:至少从产品力看，它不再是‘伪越野’。本田这次是用实力说话，不是靠嘴。主持人:好，一个‘够硬’、‘会过日子’、‘有信誉’的多面手形象就出来了。那最后，我们回到最初那个火药味十足的话题——本田这次能靠它找回‘硬派尊严’吗？嘉宾:我觉得它至少证明了一点：在电动车横行的时代，还有一群人愿意为可靠和纯粹的机械魅力买单。主持人:所以呢，绕了这么大一圈，我的结论是：第一，新Passport确实硬了，不是纸面参数，是实打实的升级；第二，它的性价比让它成了市场搅局者，逼得对手不得不动；第三，它适合的不是所有人，而是那些真正想‘说走就走’的硬核玩家。本期节目就到这里，咱们下期再见！
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