吉利远程星享V7E用7.99万元的起售价，撕开了商用和家用车市场的双重裂缝。这款车长近5米的纯电轻客，像一枚精准打击的导弹。
命中了多人口家庭、个体商户和物流从业者的核心痛点，他们既需要大空间承载生活与生计，又渴望在油价波动中稳住成本。
一边是MPV的舒适性，一边是货车的装载力，远程星享V7E用“一车三用”的设定，让传统燃油车阵营感受到了前所未有的寒意。
远程星享V7E的7.99万元起售价，直接击穿了同级纯电商用车的价格底线。作为对比，同规格的燃油轻客如五菱荣光、长安神骐，起售价均在8万元以上，且需承担高昂的燃油成本。
吉利通过三电系统集成化和电池成本优化，将价格压至极限，比部分二手商用电动车更具竞争力。这款车明确瞄准两类人群：一是受困于油费的个体经营者，如快递员、摆摊商户；二是追求“一车多用”的家庭用户，需兼顾通勤、载货和短途旅行。
市场反应迅速，2025年8月上市后，部分区域出现订单排队现象。一位物流公司负责人透露，置换3台燃油车后，每月单车运营成本从4000元降至不足600元。
价格策略的背后，是吉利商用车子品牌“远程”对细分市场的精准切割，不追求豪华配置，而是将成本集中于用户最敏感的空间、电耗和基础实用性上。
车长5000mm、轴距3205mm的尺寸，让远程星享V7E拥有了7.5立方米的货厢容积。实测显示，其侧滑门开启宽度达1100mm，可直接容纳标准托盘进出；
后排座椅放平后，货厢纵深扩展至4100mm，足以装下4米长的装修材料或双开门冰箱。灵活性更是亮点：提供2座厢货、5座家用及7-9座客运版可选。9座版本将第三排座椅下沉式折叠后，仍能保留1.2米高的储物空间。
用户案例印证了这种多功能性。一名郑州车主将7座版改为移动咖啡车，后备箱加装水槽和电源后，周末单日流水超3000元；
另一位杭州家长则用5座版接送孩子，平时折叠座椅装载建材，月省租车费用2000元。不过，商用版本为钢板弹簧后悬架，空载时颠簸感明显，与家用MPV的舒适性存在差距。
搭载51.4kWh磷酸铁锂电池的远程星享V7E，CLTC续航达375公里，百公里电耗约13.8度。以居民电价0.6元/度计算，每公里成本不足0.1元，相比燃油车每公里0.8元的费用。
年均行驶2万公里可省下1.4万元。快充技术是另一杀手锏，支持15分钟内充电80%，快递员利用午休时间即可补能200公里。
续航标定存在争议。冬季实测中，开暖风后续航降至250公里左右，高速工况掉电更快。一名北京用户反馈，冬季送货需每日一充，小区缺乏商用充电桩，只能依赖公共快充站排队。
吉利试图用质保政策化解焦虑：电池组提供10年/80万公里保修，三电系统质保8年/60万公里，覆盖主要损耗周期。
远程星享V7E的座舱强调功能导向。12.3英寸中控屏支持语音控制空调、导航，车机反应偶有延迟；L2级驾驶辅助包含自适应巡航和碰撞预警，却未配备360度全景影像。
为控制成本，内饰大量采用硬塑料，座椅为织物面料，隔音效果逊于家用MPV。一名车主调侃：“时速80公里时，风声和电机声像在开飞机。”
优势集中于实用细节：驾驶座设计有腰托，缓解长途疲劳；货厢铺设防滑钢板，承重达1.5吨；甚至预留V2L外放电功能，摆摊时可接电磁炉、电锯。这种“减法”逻辑清晰：剔除锦上添花的功能，保留创富场景的核心需求。
商用属性带来政策限制。部分城市对厢式货车限行，需办理通行证；9座版本虽能载客，但需挂靠营运车辆管理，保险费用更高。保值率同样存忧，三年车龄的二手纯电轻估残值不足50%，远低于同价位燃油车。
竞争压力不容小觑。比亚迪海狮07EV起售价下探至8.5万元，续航超400公里；上汽大通EV80等传统对手正加快降价。远程星享V7E的突围，依赖吉利供应链规模效应，但若产能或品控失控，低价策略可能反噬口碑。
远程星享V7E用7.99万元的价格，撬动了一个固执的市场，它让送货员和奶爸坐上同一款车，却也将他们卷入相同的争议：当一辆车试图满足所有需求，是意味着“全能”，还是“全不能”？
对于选择它的人，答案或许藏在每月省下的油费里；对于行业，更大的问题刚刚浮现：如果性价比成为唯一规则，那些无法压低价牌的玩家，又该去哪寻找自己的战场？
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