看着最新的轿车销量榜单，真有点“强者恒强”的味道。新能源话题火成这样，自主品牌的势头也够猛，可合资品牌在终端市场上依旧稳稳地站在前排。数据显示，2025年12月合资轿车的热度并没退下，轩逸、帕萨特、奥迪A6L、本田雅阁、宝马3系等老面孔依然霸榜，尤其是轩逸，月销23964辆，高居第一。帕萨特也不轻，19816辆冲进前四，雅阁18960辆紧跟在后。这些熟悉的名字依旧出现在购车者的谈资里，似乎在提醒大家，传统品牌的底子还在。
我翻着榜单那一栏栏数据的时候，脑子里自动浮现出这些车在街上穿梭的画面：车漆在阳光下一闪一闪，车尾的镀铬线反着光，有点晃眼。榜单上，轩逸、速腾、帕萨特、迈腾等车型都在18133到23964辆之间，稳居前十。再往下，还有奔驰E级、天籁、君越、蒙迪欧、高尔夫等常青树，成绩也挺扎实。奔驰E级还卖了13177辆，排在11名。君越5639辆，蒙迪欧3644辆，高尔夫2909辆，能排29。说实话，这表现比很多人想的都好。
我见过不少车主谈到速腾和帕萨特，语气里那种“踏实”感挺一致的，他们觉得开起来稳，保养也方便。记得上次去保养，我坐在休息区喝着那苦得发涩的咖啡，耳边充斥着维修工轻轻拍拍发动机盖的声音，嗡的一下，特别实在。那一刻我突然明白，这些老牌车型能稳定热销，不光是情怀，更是一种信任的延续。
榜单中段位置，就没那么风光了。沃尔沃S60、大众ID.3、日产N7、索纳塔、速派、威朗这些车，月销量大多在807到2597辆区间，不算差，但也难说亮眼。像大众ID.3这种电动车型，本来是新能源大趋势下的典型代表，可在合资阵营里还没能完全打开局面。记得有次试坐ID.3，那种电机启动的轻微嗡声听着挺温和，开起来滑顺，可偏偏就是“点火”时那种安静，让人有点不确定的感觉，仿佛少了点燃油车的“热闹劲”。
再往后标致408、起亚K5、骐达、科鲁泽、亚洲龙这些车型，基本都掉到了榜单尾部。销量普遍低于500辆，标致408卖了498辆，起亚K5只有210辆，科鲁泽更惨，仅5辆，而亚洲龙销量只有2辆。看到这里我都忍不住叹了一口气，心里想：“这也太冷清了吧。” 仿佛展厅那盏射灯还亮着，可没人问价。
其实，对于消费者来说，选择轿车仍然是一个“理性又感性”的决定。一方面要看品牌背后的稳定性，另一方面也要考虑养车成本。我身边的朋友老李，之前一直犹豫在雅阁和帕萨特之间，后来坐进雅阁的一瞬间，他说那种皮椅的手感比照片里更柔软，扶手位置刚刚好，让他觉得“就该是这辆”。也许销量排行榜上每一台车的背后，都有这样一份细微的舒适感在发挥作用。
再想想，自主品牌虽然在新能源领域风生水起，但在传统燃油轿车市场，想撼动合资品牌的地位还真得费点劲。毕竟很多消费者心里那道“信任门槛”不是一夜能跨过去的。尤其中年车主，他们对车的要求除了动力和配置，还有那种皮实、稳定、保值的现实考量。这种“习惯性选择”一旦形成，就挺难被改变。
不过换个角度想，也不是没希望。现在各新能源车企都在补短板，智能化、人机交互都挺快地在进步。等哪天我开着一辆新款国产电车在城市里缓缓滑行，耳边只有风擦过车窗的轻微声音，也许对榜单的排序就会有另一种理解。只是目前合资品牌那种累积多年的影响力，依然稳得很。
我常在编辑内容时琢磨，为什么像轩逸、帕萨特这类车，每年都能稳坐榜单前列。大概是它们的受众范围太宽：年轻人用来通勤不丢面，老年人开着也舒服。那种“中庸得刚好”的设计理念，和很多国人追求的实际感不谋而合。从驾驶舱看出去，仪表盘灯光柔和，窗外车流起伏，就有种“熟悉又放心”的踏实感，这就是它们的杀手锏。
归根结底，这份榜单其实透露了一个信号：市场依旧在变，但消费者的心理惯性还在。有人看参数、有人看品牌，也有人像我这样，看那种“握着方向盘的心安感”。也许这就是合资轿车还能撑起销量榜单前排的原因。
我倒挺想听听你的感受如果是你在选车，会更偏向那种有多年口碑的合资品牌，还是愿意尝试新能源的新势力？你平常在路上看到的那些车型，有没有哪一款让你特别想停下来多看两眼？
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