最近天气终于暖和起来了，这回我的小米SU7跑起来，感觉续航表现也跟着给力了不少。
就说今天吧，外面温度轻松就上了二十多度，阳光也特别好，感觉整个人都舒服起来。
我这次是从对象的老家那边往回开，算起来，这趟路程大概有四百公里左右，大部分时间都是在高速公路上跑的。
一路上，我基本都把车速维持在一百到一百一十公里每小时，有时超车还会再快点，但整体就是这个节奏。
中间我完全没停下来充电，心里就想着，干脆直接跑个单程，看看它到底能坚持多久，毕竟是回程嘛，时间也比较充裕。
话说回来，我这台车装的是那种视觉效果很炸裂的二十一英寸大尺寸锻造轮毂，配的还是米其林运动轮胎。懂行的朋友都知道，这种大轮毂，加上为了抓地力更好而设计的运动型轮胎，虽然开起来路感会特别清晰，转向也精准，让驾驶体验提升不少，但它们通常来说会比那些小尺寸、注重经济性的普通轮胎更重、滚动阻力也更大，这就意味着它们会消耗更多的电量，对车的续航里程影响是实打实的。
所以，老实讲，我这次出发前，心里压根儿没抱特别高的期望，觉得能顺利跑到家就谢天谢地了，毕竟带着这样的配置跑长途高速，本身就不是最省电的。
你像前阵子天气还非常冷的时候，特别是气温降到零度甚至零度以下，那种时候我跑高速，电量掉得那叫一个心疼，仪表盘上的续航里程数字刷刷地往下掉，感觉实际能跑的里程起码得打个七折八折的，有时候甚至更低。
那时候一跑长途，心里总是悬着一块石头，得提前好久规划好中途在哪里停下来充电，不然真怕开着开着，电量报警灯就亮了，那感觉可真不好受。所以，这次出发前，我心里多少还是有点忐忑的，担心会不会又像上次那样，跑不到一半就得临时找个充电站排队补电，耽误行程不说，还影响心情。
结果呢，这次的驾驶体验和最终成绩完全超出了我的预期。一路上开下来，车子跑得特别稳，加速超车也很有劲儿，最关键的是，电量掉的速度比我原先想象的要慢很多，完全没有那种电量焦虑的感觉。
直到顺利到达目的地，我一看仪表盘上的续航数据，那一刻真是让我挺惊喜的。它竟然显示这次的续航达成率可以做到百分之九十四。用大白话说就是，我的车实际跑出来的里程，跟它在理想状态下能跑的里程几乎没什么差别，几乎是把电池里的每一分电都高效率地利用到了位，没怎么浪费，这可真是太给力了。
这就感觉，这次在高速上跑了这么远的距离，又一直保持着比较快的车速，而且全程都靠着电池里的电量支撑，中间一次都没停下来充电，这种表现确实是相当亮眼了。尤其考虑到我车上装的那些平时被认为费电的配置，能跑出这样的成绩就更显得难能可贵了。
看来，电动车在环境温度比较舒适、暖和的情况下，它的续航能力真的能得到最充分的发挥。通过这次亲身经历，我算是彻底感受到，在合适的天气条件下，电动车的长途表现也能非常靠谱，让人开着省心又安心。
这次跑完这趟长途，我对它的表现确实是挺满意的，也因此对它未来的长途出行能力更添了几分信心。
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