1元卖掉整个工厂：三菱在中国最后的日子，连告别都算不上
2023年10月，当广汽集团用1元人民币买下三菱汽车在中国的全部股份时，很多人都觉得这是个玩笑。一家曾经垄断中国自主品牌发动机供应、号称“国产车心脏”的日系巨头，最后退场的价格，甚至买不到一杯像样的咖啡。
就在三年前，这家工厂还值73.4亿元。
从技术教父到1元甩卖，三菱用二十年时间，完成了一场教科书级别的“傲慢式溃败”。而这一切，都写在它离开中国后这两年的财报里：全球销量暴跌23%，新能源车几乎零存在感，在东南亚市场被中国品牌追着打。
但中国车市，甚至没空为它的离开停下脚步。
一、“国产车的心脏”：那些年，我们都得看三菱脸色
如果你在2008年前后走进任何一家国产车4S店，打开引擎盖，十有八九会看到一个熟悉的标志三菱。
那不是整车，是发动机。
沈阳航天三菱发动机公司，从1997年开始，就成了中国自主品牌的“救命稻草”。长城、比亚迪、吉利、奇瑞几乎所有现在叫得上名字的车企，当年都要排队等三菱的发动机。
为什么？
因为那时候我们自己造不出可靠的发动机。而三菱的4G系列，皮实、耐用、省油，拆了装、装了拆，跑个十几万公里都不带坏的。最疯狂的时候，全国近三成的自主品牌车，心脏都是三菱给的。
那可是真·垄断。
但垄断带来的不是合作，是傲慢。
一位在沈阳工厂干了十几年的老工程师回忆：“我们想调个参数？得发邮件到日本，等批复。快则三个月，慢则半年。生产线上的问题，我们连诊断权限都没有，只能拍照发过去，等他们告诉我们拧哪颗螺丝。”
比亚迪想优化电控匹配，没门。长城想微调动力输出曲线，流程复杂到想骂人。
三菱的态度很明确：技术是我的，规矩也是我的。你们，用就行了。
那时候的中国车企，是真没办法。发动机是汽车的心脏，心脏不给你，你就造不出车。所以哪怕憋屈，也得忍着。
但三菱忘了两件事：第一，市场是会变的；第二，中国人，是最不服输的。
二、傲慢的代价：从“离不开”到“没人要”，只用了五年
转折点来得比想象中快。
三菱守着那台4G发动机，九年没换过代。它可能觉得，只要机器还在，订单就会自己送上门。
但它没看到，隔壁的长城，已经悄悄挖走了它的工程师团队，搞出了热效率更高的自家发动机。比亚迪更是狠，直接砸钱研发，推出了完全替代三菱的473QB发动机。
曾经的“救命稻草”，突然就成了“绊脚石”。
市场份额从巅峰时期的绝对优势，一路暴跌到不足一半。车企们有了自己的心脏，再也不需要看别人脸色了。
而这，只是溃败的开始。
整车业务：一款车卖九年，谁给你的勇气？
如果说发动机业务的衰落还有点技术迭代的客观因素，那三菱在整车市场上的操作，就只能用“自暴自弃”来形容。
2012年，广汽三菱成立，赶上了SUV爆红的黄金时代。欧蓝德一炮而红，2018年卖出了14.4万辆，风光无限。
然后，就没了然后。
主力车型欧蓝德，从2013年国产到2021年，整整九年没有换代。九年，中国车市从蓝海变成血海，智能座舱、辅助驾驶、大屏互联卷上了天。
而欧蓝德呢？坐进车里，还是那股熟悉的硬塑料味，中控屏小得可怜，车机系统迟钝得像个老人机。配置表像是从十年前穿越来的。
广汽的人急了，一次次提出改款建议：屏幕加大点吧，内饰软包一下吧，车机升级一下吧。
日方的回答永远那么淡定：“三菱的车型，不需要为中国市场改变。”
结果就是，销量断崖式下跌。2019年13.3万辆，2020年7.5万辆，2021年6.6万辆，2022年只剩3.36万辆。
展厅里的销售自己都吐槽：“这车，我都不知道该怎么跟客户推荐。”
电动化：一场还没开始就结束的战争
如果说在燃油车时代，三菱只是“躺平”，那在新能源赛道上，它简直就是“装睡”。
2020年，中国新能源车市已经热得发烫，特斯拉、比亚迪杀得天昏地暗。三菱在干嘛？它觉得电动车是“噱头”，再等等看。
这一等，就等到了2022年。才慌慌张张推出首款纯电车阿图柯。
明眼人一看就知道，这车是广汽埃安V的换壳车。三菱没自己的三电技术，只能借别人的用。结果续航严重虚标，官方说520公里，冬天开个空调，直接掉到300多。车机联网功能时好时坏，价格却定在19.98-22.98万，比埃安V还贵。
消费者用脚投票：全年只卖出几百台，悄无声息地停产下架，像从来没存在过。
这场新能源战争，三菱连枪都没摸到，就宣布投降了。
三、1元卖厂，设备翻新，一个时代的彻底终结
2023年10月24日，广汽集团发了份公告，内容很简单：1块钱，买下三菱在广汽三菱的所有股份。
没有告别仪式，没有媒体发布会，连篇像样的新闻稿都没有。
厂牌被摘掉，员工分流，设备封存。很快，长沙工厂迎来了新主人广汽埃安。95%的自动化率，全新的生产线，专门生产爆款车型AION Y。
那些曾经拧过三菱螺丝的机器，被翻新、改造，成了中国新能源产业链上的一环。
2025年7月，三菱切断了最后一丝联系：退出沈阳航天三菱发动机公司，股东全部换成了中国企业。这家曾经的中国车市“心脏供应商”，连名字都改成了“沈阳国擎动力科技有限公司”。
三菱在中国四十年的痕迹，被抹得干干净净。
四、离开两年后：我们在狂飙，它在坠落
三菱走了，中国车市甚至没泛起一丝涟漪。
2025年，中国新能源汽车渗透率逼近50%，每卖出两辆车，就有一辆是电动或混动。比亚迪拿下全球新能源销冠，长城发动机热效率干到了42%，中国品牌乘用车市占率接近70%。
其他外国品牌吓得赶紧调整姿势。丰田喊着“在中国，为中国”，本田把智能驾驶研发中心搬了过来，大众为了中国用户重写ID系列的车机代码。
它们终于明白了一个道理：在中国市场，端着架子，只会饿死。
只有三菱，彻底消失了。
它的全球财报，一页比一页难看。放弃了全球最大、最有活力的市场，蜷缩回东南亚，却发现中国的比亚迪、长城早已杀到家门口，用更低的价格、更好的配置，抢它原来的地盘。
当年的“技术教父”，如今连守成之犬都算不上。
回过头看，三菱真的后悔吗？
这个问题，或许它自己都没想明白。但市场给了最直接的答案：长沙工厂的灯火通明，生产线上每分钟下线的新车，街头绿牌车的滚滚洪流都在无声地诉说一个事实：
当你拒绝向市场低头的那一刻，市场就已经准备好将你遗忘。
如今，偶尔还有人提起三菱，就像提起一个遥远的传说：“哦，当年好像有个日本牌子，发动机做得不错。”
然后，话题迅速切换回续航、智驾、充电速度。
一个时代结束了，连一声叹息都没留下。
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