到 2026 年，提供电动紧凑型豪华轿车的品牌并不多。事实上，目前在这个细分市场中活跃的品牌只有两家左右，而宝马上次涉足这个市场时，由于旗下其他车型的竞争，已经失去了竞争力。

初代i3的生产周期为2013年至2022年，并于2021年后在美国停产。i3提供增程型电动车和纯电动两种动力系统，其九年的生命周期也收获了一些零星的好评。然而，如今i3的徽标将回归到更强大的竞争对手：3系。此次i3与宝马标志性的运动轿车3系联名，肩负着更大的责任，它必须拿出前所未有的表现。我们认为，即将上市的i3 50 xDrive正是在这一点上最能脱颖而出。

Neue Klasse 造型

如果你能说出一款全新小型电动轿车的名字，而且它的外观设计不是像一颗软糖豆那样圆滚滚的，那我们请你喝一杯。我们实在想不出任何例子，所以i3的出现令人耳目一新，它采用了宝马“新时代”（Neue Klasse）的设计风格和电动架构，与该品牌即将推出的所有电动汽车一样。新款i3让人想起上世纪80年代的E21宝马3系，其设计灵感源自E21，例如更小的双肾型进气格栅、方正的车身侧面以及C柱上经典的霍夫迈斯特拐角，这些都是宝马经典设计的标志。

预计续航里程 440 英里

宝马声称即将推出的i3续航里程预计可达440英里。如果属实，这将远超特斯拉Model 3长续航后驱版（363英里）和奔驰CLA 250+（374英里）的续航里程预估。美国环保署（EPA）的测试结果尚未公布，届时将证实这一说法，或者给出更接近特斯拉和奔驰实际续航里程的数值。并非440英里的续航里程无法实现——采用Neue Klasse架构的电池体积能量密度比上一代电池提高了20%——只是在EPA公布测试结果之前，我们还需要进一步评估。

需要注意的是，宝马特别提到了体积密度，它衡量的是特定体积内可以储存多少能量，而不是容量，容量衡量的是电池储存的总能量。这意味着新型电池体积更小，但储存的能量却相同。

宝马电动车在动力性能方面表现出色

如果i3的性能能像CarBuzz记者Joel Stocksdale报道的i4那样出色，那么这款最新的宝马电动车有望成为一代经典。他将i4描述为一款出色的双用途车型，因为它拥有双重性格，既能像迅捷的公路跑车一样驰骋，又能像温顺的通勤车一样舒适驾驶。i3的电池采用扁平式设计，固定在底盘上，这不仅提高了车身的扭转刚度，还降低了车辆的重心，从而在两个关键方面提升了车辆的动态性能。此外，i3双电机系统的最大综合输出功率可达463马力，扭矩为476磅·英尺，这无疑也将为其性能增色不少。

全新“喜悦之心”动力系统

作为宝马“新级别”（Neue Klasse）车型推广计划的一部分，宝马推出了一套名为“Heart of Joy”的全新电动汽车动态系统，旨在提供快速灵敏的驾驶特性。秉承打造“终极驾驶机器”的承诺，宝马开发了这套新系统，用于感知加速和转向输入，并在各种情况下提供协调一致的动力输出。

该系统并非仅用于娱乐，而是根据转弯速度和刹车使用情况，将制动能量回收和动力恢复分配到车轴的任意一侧。据称，增强型制动能量回收系统在城市驾驶模式下，还能帮助i3平稳地刹停。该系统的其他功能还包括自动驾驶（最高可达L2级）甚至辅助泊车。

高度可定制的信息娱乐系统

笨拙的iDrive系统早已成为历史，该系统最早于2001年首次应用于7系车型。如今，宝马提供了一种截然不同的方式来操控车辆的信息娱乐系统。全新的全景影像iDrive屏幕横跨整个A柱，覆盖了挡风玻璃与仪表板的交界处，并可根据驾驶员的偏好进行自定义显示。

这款造型独特的17.9英寸平行四边形中央屏幕是与最新iDrive系统交互的主要入口。这块3340x1440像素的屏幕集成了空调、收音机、车辆系统和其他媒体的控制功能。如果未来所有汽车都采用屏幕式信息娱乐系统，那么至少我们对宝马色彩绚丽的高清显示屏感到满意。

定价展望

虽然最重要的数据将在今年晚些时候由宝马公布，但我们可以对i3在宝马产品线中相对于其他车型和竞争对手的定位进行一些推测。i4 eDrive40的起价为57,900美元（不含目的地费用），而现款330i轿车的起价为48,000美元。

我们预计起售价将在5万美元出头到5万美元中段，直接与特斯拉Model 3 Performance AWD展开竞争，而高配车型的价格将超过6万美元，例如i4 M60的起售价为70,700美元。我们认为，汽油版3系将于今年晚些时候发布，定价与目前的价格大致相同。

利用回收材料

宝马估计，i3车型使用了30%的回收材料，涵盖内饰织物、塑料饰件，甚至电池内部的金属部件。作为宝马履行《巴黎气候协定》承诺的一部分，即到2050年实现净零排放，宝马在整个制造过程中大量使用来自废料的再生材料。

转向轴承和轮毂总成采用 80% 的再生材料制成，铸铝轮辋采用 70% 的再生金属，而电机外壳则使用了约 66% 的再生材料。沃尔沃曾在 2023 年宣称其 EX30 使用了 17% 的再生材料，但这款新车似乎在这方面超越了瑞典人。

尖端电池技术

宝马在其新款车型（Neue Klasse）中采用了800伏架构，例如i3，该车型支持400千瓦直流充电，并拥有令人瞩目的续航里程。i3 50 xDrive搭载前后双电机，协同工作可输出463马力（约350千瓦）和476磅·英尺（约600牛·米）的扭矩。i3的系统支持双向充电，包括车对车（V2L）和车对家（V2H）两种应用场景。此外，i3还配备了NACS充电接口，可接入特斯拉超级充电网络。

与福特F-150 Lightning等车型一样，Model 3的电池可以为小型工具或电器供电，同时还能将储存的能量输送回家中，从而降低能源成本。Model 3具备V2H（车辆到车库）功能，但不具备V2L（车辆到电力）功能，后者是为各种玩具供电所必需的。

兼具两者优势：续航里程和动力输出

虽然它只有463匹马力，无法超越Model 3 Performance的510马力，但它不像特斯拉那样为了追求动力而牺牲续航里程。Premium后驱版车型的EPA续航里程预估为363英里，而Performance全轮驱动版车型则为309英里。宝马表示，配备双电机全轮驱动系统的i3 50 xDrive车型，在相同的EPA测试标准下，单次充电续航里程可达440英里。由于EPA的测试方法与实际道路测试有所不同，因此如果最终测试结果与之相符，那么这一初步数据也不容小觑。

更重要的是，它不是旧款 i3

作为宝马最初进军“i”系列电动车市场的开端，与运动型i8一同推出的这款小型掀背车起初并不受欢迎。当时，雪佛兰Volt的续航里程表现出色，且售价略低于i3的4.3万美元起售价，宝马i3的销量并不理想。其碳纤维车身结构成本高昂，而其非传统的后车门设计和小型摩托车发动机也使其在与竞争对手的较量中，难以在燃油效率方面脱颖而出。

然而，尽管它有一些小毛病，也未必能赢得大众的青睐，但它仍然是一款非常棒的城市代步车。这种理念在宝马的电动车产品线中依然存在，并在新款i3上得到了充分体现。它将驾驶乐趣十足且高效的动力系统更实用地融入经典的轿车造型中，同时还采用了宝马最新的设计元素，这些元素又致敬了经典的车型。它并非基于初代i3打造，这一点就足以让人期待它在街头亮相。但前面提到的其他原因也让这款车重新获得了它当初错失的应有赞誉。