零跑九月干了6万7台，连续七个月坐稳新势力销冠的王座。
讲真，这个数据扔出来，太阳都要一个趔趄。同行都看傻了，理想蔚来小鹏的公关们估计正围着桌子开会，主题是“李斌老师的精神状态非常值得关心，但朱江明老师的精神状态更值得我们关心”。
说好的高端局，大家一起体面地割韭菜，怎么混进来一个直接掀桌子的雷电法王？零跑这不叫卖车，这叫不装了，摊牌了，发动了一场自爆式闪电战，核心思想就一句话：我不过了，你们也别想活。
零跑的成功秘密是什么？就一个，极致的“压缩毛巾”战术。
你把这玩意儿看成车，就输了。你得把它看成一块被极限压缩的毛巾，看着不起眼，价格便宜得像个玩笑，但只要市场的雨水一浇，它“砰”一下就膨胀开来，变成了一辆有沙发、有冰箱、甚至还顶着个激光雷达的“车”。
当别的车企还在纠结皮质用Nappa还是Alcantara的时候，零跑的思路是直接把价格干到12万，然后塞给你一个激光雷达。就问你怕不怕？这个行为在行业里不叫降维打击，叫神经病发作。友商们辛辛苦苦做品牌、讲故事、搞用户运营，结果零跑直接把餐厅给爆了，告诉所有食客，隔壁大排档今天不仅不要钱，吃完还送锅。
比如它的那些C10、C11、C16，被人叫做“半价理想”。这个外号听着难听，但特别好用。因为对于大多数钱包没那么鼓的用户来说，面子是什么？面子能当饭吃吗？理想一半的价格，给我一个长得差不多的壳子，差不多的配置，我还要什么自行车？这才是最真实的人性。
但这种模式，讲白了就是一种商业上的“七伤拳”，伤敌一千，自损八百。
首先，你永远活在别人的影子里。一提零跑，就是“那个便宜的理想”。品牌价值约等于零。这在和平年代是致命的，但在现在这个所有人都在拼命的黑暗森林里，活下去才是唯一的KPI。说实话，我一个开油车的中年人，看到这些数字都有点恍惚，感觉自己被时代的大卡车碾过去了，还倒车补了两下。
其次，硬件的堆砌不等于体验的牛逼。这是一个玄学问题。你可以在社交媒体上看到无数吐槽，说零跑的底盘像散装的，智能驾驶像刚拿到驾照的实习生，一惊一乍。这很正常。成本就在那里，一分钱一分货是永恒的真理。你用一碗方便面的钱，确实能吃到有肉有蛋的豪华版方便面，但你不能指望它吃出米其林三星的口感。这他妈才叫商业！
所以，即便零跑现在月销6万7，坐上了销冠的宝座，也不能说它就跨过了鬼门关。恰恰相反，它只是从地狱十八层，靠着嗑药和燃烧自己，暂时爬到了第十七层半。
为什么？因为它不赚钱，或者说，赚得非常非常少。那点刚刚转正的现金流和微薄的利润，在汽车这种重资产行业里，就像夏天里的一块冰，好看，但根本不顶用。任何一点风吹草动，比如上游电池爹涨点价，或者隔壁比亚迪疯得更彻底，零跑可能就立刻被打回亏损的原形。
它现在就像一个修仙小说里刚得到奇遇的穷小子，靠着燃烧精血换来了一身暂时性的强大修为，打败了几个同门师兄弟，被外门弟子尊称一声“大师兄”。但所有人都知道，这种力量是虚的，根基不稳，随时可能走火入魔。
写到这里我突然觉得，把零跑比作修仙小说里嗑药的主角，可能有点侮辱那些主角了，人家好歹最后飞升了。
朱江明自己也清醒得很，他说车企的生死线是年销一百万。这是个什么概念？就是零跑明年每个月至少要卖8万3。这是一个非常恐怖的数字。长城的魏建军老爷子，一个在车圈里摸爬滚打了三十多年的老炮儿，现在一年的销量也就百万出头。你零跑一个出道没几年的练习生，也想跟人家一个级别？机你太美。
更何况，后面的追兵已经杀上来了。华为那个不造车的联盟，还有理想自己，都在把价格往下探。如果说之前零跑是把蛋糕端走了，那现在人家是连桌子上的蜡烛都不给你留。当理想也开始变得便宜，当所有人都开始用“压缩毛巾”战术的时候，零跑的“唯一”优势也就不存在了。
这时候，品牌玄学的重要性就体现出来了。会买奔驰的人，你就算告诉他这车减配、漏油、智商税，他还是会买，因为他买的不是车，是那个三叉星标带给他的信仰加成。会买特斯拉的人，就算天天被骂，他也觉得那是通往未来的任意门。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但零跑有什么？“便宜”吗？对不起，便宜不是护城河，只是攻城锤。锤开城门之后，如果里面没有能打的军队，那就会被后面的人乱刀砍死。
所以零跑现在的处境，就是穿上了红舞鞋，停不下来，也不敢停。加大加大加大，只能用更疯狂的销量来掩盖根基的脆弱，用规模来摊平一切成本，赌自己在爆掉之前，能先一步成仙。
要么成仙，要么成盒。
但讲道理，在今天这个市场，谈“活下去”本身就是一种玄学。因为真正的颠覆，往往来自你看不见的地方。也许明天，干死所有智能驾驶的，不是什么新技术，而是一种新型“老头乐”，只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。就问你服不服？
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