买凯迪拉克V系列还在纠结V8声浪还是电动加速？现在CT5-V Blackwing的6.2L机增V8还在卖，但Lyriq-V已经用3.3秒破百把自家燃油大哥给超

买凯迪拉克V系列还在纠结V8声浪还是电动加速？现在CT5-V Blackwing的6.2L机增V8还在卖，但Lyriq-V已经用3.3秒破百把自家燃油大哥给超了，关键是Optiq-V还直接给你装上了特斯拉同款充电口

你猜怎么着？凯迪拉克这次是真玩大了。

就在前几天，也就是2026年3月底，他们在日本搞了个大动作——在F1日本大奖赛前夕，直接把右舵版的Lyriq-V摆上了展台，售价定在1880万日元，折合美金快12万了。你说这操作骚不骚？借着F1的场子给自己家的纯电性能车造势，还专门弄了个右舵版去攻亚洲市场。

但这事儿真正有意思的点在哪呢？让我给你捋一捋。

咱们先把时间倒回到2025年4月的上海车展。那时候Lyriq-V第一次在国内亮相，凯迪拉克的人拍着胸脯说这是“品牌史上最快量产车”。615马力、880牛米扭矩、3.3秒破百，这些数字确实够唬人。但当时大家也就当个新闻听听，毕竟燃油党的老炮儿们心里都门儿清：电动车的快，那是作弊。

可到了2026款，事情就有点不对劲了。凯迪拉克直接把Lyriq-V的动力从615马力干到了680马力，扭矩直接突破了1000牛米。你没看错，一千牛米。这什么概念？CT5-V Blackwing那台6.2L机械增压V8，也就是LT4发动机，费了多大劲才压榨出893牛米。现在一个电机，不需要进气、不需要排气、不需要等转速爬升，轻轻松松就过千了。

更要命的是续航。2026款Lyriq-V配了111kWh的电池组，CLTC工况下能跑600公里以上。这意味着什么？意味着你一脚电门把旁边那台V8崩了之后，还能从上海开到杭州打个来回，中间连充电桩都不用看。

然后凯迪拉克觉得光有Lyriq-V还不够，2025年下半年又放了个大招——Optiq-V。

这台车有意思了。它不是Lyriq那种中大型SUV，而是紧凑型的。普通版Optiq本来就卖得不错，2026款还增加了后驱版，315马力，续航317英里。但V版本呢？直接给你塞了个519马力、881牛米的双电机四驱，3.5秒破百。

最关键的是，Optiq-V是凯迪拉克第一台原生搭载特斯拉NACS充电口的V系列车型。也就是说，你买了这台车，去特斯拉的超充站不用带转接头，插上就能充。2026年这个时候，特斯拉在美国有超过2.15万个超充桩，这可是实打实的便利性。

有网友在InsideEVs的评论区就吵起来了。有人说“这不就是多个接口嘛，有啥好吹的”。但另一拨人回怼得更直接：“你开个CCS的车跑长途试试？找个桩都得翻半天App，现在人家直接开进特斯拉超充站，你说有没有区别？”

但你以为凯迪拉克就光在民用车这块折腾？错了。

2025年11月，凯迪拉克赛车部门搞了个大新闻。他们的V-Series.R赛车，也就是参加WEC世界耐力锦标赛和IMSA北美耐力赛的那台混动原型车，在2026赛季换了全新的空气动力学套件。

什么变化呢？前轮的翼片拆了，后尾翼的造型改了，整体变得更低矮、更流线。凯迪拉克的赛事项目主管Keely Bosn说得很直白：“我们的目标是让车手开起来更有信心。”为了这些改动，他们用了两个所谓的“Evo joker”——在LMDh规则下，制造商只有5次改车的机会，2026年这一下就用掉两次。

更绝的是，2026年凯迪拉克还要进军F1。也就是说，你以后看到的那台贴V系列标的凯迪拉克，背后是勒芒24小时、戴通纳24小时、甚至F1分站赛的技术积累。

说回民用车。现在凯迪拉克的V系列产品线有多分裂？我给你捋一下。

燃油这边，CT4-V Blackwing，3.6L双涡轮V6，472匹，603牛米，3.8秒破百，整备质量1.75吨。CT5-V Blackwing，6.2L机增V8，677匹，893牛米，3.4秒破百。这是典型的“油老虎”，但也是性能爱好者的终极玩具。

电动这边，Lyriq-V，680匹，1000牛米，3.3秒破百。Optiq-V，519匹，881牛米，3.5秒破百。还有一台Escalade-V，6.2L机增V8，682匹，885牛米，4.4秒破百，美系全尺寸SUV的老大哥。

你发现没有？电动V已经把燃油V给超了。Lyriq-V 3.3秒的加速，比CT5-V Blackwing还快0.1秒。而且2026款Lyriq-V还配了主动空气悬挂和后轮转向，这些都是燃油版CT5-V没有的配置。

Consumer Guide的编辑试驾完2026款Lyriq-V之后说了句大实话：“这车开起来很舒服，高速安静、悬挂也够软，但如果你以为它像CT5-V那样能下赛道，那就想多了。”换句话说，Lyriq-V的“快”是那种从容的快，不是燃油性能车那种必须得手心出汗、耳朵被V8炸得嗡嗡响才能体会到的快。

这就有意思了。V系列这个标，到底代表了什么？

以前V系列代表的是“赛道基因”。从最早的CTS-V到后来的ATS-V、CT5-V Blackwing，纽博格林圈速是硬通货。但现在呢？Lyriq-V的用户可能更在意的是AKG那套19个喇叭的音响、33寸的大屏、还有Super Cruise那套高速脱手驾驶。

那凯迪拉克是不是在用V系列的名号圈钱？还真不好说。因为从技术层面看，Lyriq-V确实有硬货。Brembo六活塞前卡钳、连续可变阻尼悬挂、赛道模式、弹射起步，这些都不是摆设。

再说Optiq-V。这台车2025年秋季投产，起售价68795美元。在紧凑型SUV里，519马力是什么概念？奥迪RS Q3、宝马X3 M都没它快。而且Optiq-V还有个骚操作——提供碳纤维套件，包括前扰流、后扰流、后扩散器全是碳的。

那问题来了：你现在买V系列，到底买哪台？

如果你想要那种“这车是有灵魂的”感觉，CT5-V Blackwing可能还是唯一的选择。毕竟手动挡、V8机增、后驱，这些东西在2026年已经是濒危物种了。

但如果你单纯想要快，想要那种一脚下去人被拍在座椅上的感觉，Lyriq-V或者Optiq-V更合适。尤其是Optiq-V，还带原生特斯拉充电口，日常使用便利性远超燃油版。

有网友就说了：“那些天天喊着‘油车有灵魂’的人，有几个真能开出V8的极限？大多数人不就是想要个快的车嘛，电车给得更直接。”

这话虽然扎心，但好像也没毛病。

所以你看，凯迪拉克现在的V系列，其实是在走一条双轨并行的路。燃油那边继续保留CT5-V Blackwing这样的情怀之作，电动这边则用Lyriq-V和Optiq-V去抢新用户。

对了，还有一点你可能注意到了。2026款的Lyriq-V和Optiq-V，都支持一种叫Velocity Max的模式。这个模式下，车辆会解锁全部动力，同时声浪也会变成那种科幻片里的电子音。有人喜欢，有人嫌假。但你不能否认，凯迪拉克至少在努力让电动车也变得“有意思”。

回头再看凯迪拉克这次在日本的操作。借着F1的场子，把Lyriq-V摆出来，还专门做了右舵版，这摆明了是要在全球范围内跟特斯拉、保时捷抢市场。2026款Lyriq-V在美国起售价79990美元，比Model Y Performance贵不少，但跟Taycan比起来又便宜一大截。

至于国内，2025年上海车展亮相之后，2026款Lyriq-V应该也会进来。到时候能不能卖得过蔚来、理想，那就是另一个故事了。

但有一点可以确定：V系列这个标，已经不再是燃油党的专属了。现在你买V系列，要么是买情怀，要么是买速度，凯迪拉克已经把选择题扔给你了。