2025年11月21日，广州车展上，零跑汽车突然扔出一枚"炸弹"。
一款叫A10的纯电SUV正式亮相，定价直奔10万元档位。
这事本来不算新鲜，毕竟现在10万块的纯电车遍地都是。
但当零跑公布配置清单那一刻，全场都炸了。
激光雷达标配、高通8295P座舱芯片、高通8650智驾芯片、500公里续航、16分钟快充、车位到车位智驾功能……
这些配置单拎出来哪个不得15万往上？
结果零跑硬是把它们全塞进一台10万块的车里。
网友直接看懵："这车卖出去不得亏死？"
"零跑这是要把整个行业掀翻吗？"
有人狂喜，有人质疑，更多人想搞明白——零跑A10到底是玩真的还是玩虚的？
今天咱就把这台"价格屠夫"级新车扒个底朝天，看看它背后到底藏着什么黑科技。
激光雷达怎么就降到白菜价了？从配置清单看零跑A10的疯狂打法
先说最离谱的：激光雷达这玩意儿，真就这么不值钱了？
零跑A10的配置表简直是在开玩笑。
标配激光雷达、高通8295P座舱芯片加8650智驾芯片双芯方案、城市NAP导航辅助、高速领航、记忆泊车、车位到车位全场景智驾……
这套东西要是放在去年，随便拎一样出来都能当卖点吹半天。
理想的AD Max版本要20多万起步，蔚来的激光雷达选装包加价两万多，问界的智驾版也得17万往上。
结果零跑直接全给你标配上，起步价还压在10万以内。
这背后的逻辑是啥？咱得先搞清楚激光雷达成本为什么能跳水跳成这样。
激光雷达的成本大跳水，是真降了还是零跑在赌？
过去这三四年，激光雷达的价格确实在疯狂暴跌。
2021年那会儿,一个车规级激光雷达的采购价还得20多万块。
到了2023年底，已经能砍到3600块左右。
现在2025年，主流的车规激光雷达价格已经杀到1400多块。
这跳水幅度有多恐怖？简单说，就是从一台iPhone Pro Max的价格跌到了一个普通安卓手机的价格。
零跑A10这次用的激光雷达方案还不是那种顶级的192线旗舰货。
它选的是相对"轻量"的方案，性能够用就行，不追求参数拉满。
这个选择很聪明——对城市低速场景、泊车场景来说，够用就是最好用。
更关键的是供应链整合。
零跑直接跟头部激光雷达厂商合作，批量采购，砍掉中间商环节，成本能再便宜两三成。
再加上零跑采用了简化版的安装方案，不像那些大厂搞得那么复杂，工程难度低，成本自然也低。
双芯片方案为啥也能塞进10万块的车？
如果说激光雷达降价还能理解，那双芯片方案就更离谱了。
高通8295P这颗座舱芯片，2023年刚发布时是高通最强车机处理器，性能吊打老一代8155。
搭载8295的车型，往年都得15万起步。
蔚来ET5要17万多，理想L6要25万，小鹏G6也得15万往上。
结果零跑A10直接压到10万价格带。
不仅如此，零跑还配了高通8650智驾芯片，算力达到200TOPS。
这两颗芯片加起来，别的厂商光芯片成本就得大几千块。
零跑能便宜的秘密在哪儿？
其实芯片本身的采购价确实有所下降，但降幅没那么夸张。
零跑真正省钱的地方在于"够用就好"的策略。
8295P负责座舱交互,8650负责智驾计算，分工明确，不堆砌冗余算力。
而且零跑的智驾大模型走的是轻量化路线，能用小模型就不上大模型，减少对算力的浪费。
说白了，零跑A10是在"刚好够用"这条线上做文章，而不是追求"遥遥领先"。
双芯片配上零跑自研的智驾算法，足以应对城市NAP、高速领航这些场景，不需要多余的算力浪费。
真正的成本杀招藏在哪儿？
激光雷达和双芯片虽然唬人，但占整车成本的比例其实没想象中那么大。
零跑A10能把这些配置压进10万块的价格，真正的黑科技在别的地方。
首先是三电系统的全域自研。
零跑自己做电池管理系统、电机控制器、电控系统，不用买第三方的，能省下两到三成的成本。
其次是车身设计的轻量化。
A10采用了高强度钢和铝合金混合车身，整车控制在合理重量范围内，比同级别竞品轻不少。
车更轻，电池容量可以更小,续航也不会太差，这样就能用更便宜的电池包。
最关键的是，零跑直接砍掉了很多"花里胡哨"的配置。
内饰用料虽然不廉价，但设计简洁，生产难度低。
不像有些车，内饰复杂得要命，生产良率反而低。
零跑A10虽然用的是8295P芯片，但屏幕用的是单屏方案，而不是那些"副驾也有屏"的浪费设计。
这一砍一削，加上供应链的深度整合，就能把成本控制得死死的。
零跑怎么做到的？从代工起步到技术自研的逆袭之路
零跑为什么敢这么"豪横"？得从它的发家史说起
要理解零跑A10为什么能便宜还配置高，得先搞清楚零跑这家公司的底子。
零跑汽车成立于2015年，比蔚来晚一年，跟理想同岁。
看起来是后来者，但技术积累一点都不弱。
零跑的创始人朱江明之前是大华股份的高管，大华是做监控摄像头的，在硬件和芯片领域有深厚积累。
这个背景很关键——为啥？
因为做电动车真正需要的不是造车经验，而是硬件和软件整合的能力。
蔚来、理想、小鹏这些新势力，早期都是先从整车设计开始,然后向上向下整合供应链。
而零跑的打法完全不同，它从一开始就在自研芯片和算法。
最早零跑就推出过自研的微控制器，虽然性能不如高通那些，但价格便宜一半。
后来还自研了三电系统、电机控制器等硬件。
这给了零跑一个巨大的优势：对成本的理解和控制能力比同行强太多。
从代工模式到自建工厂，零跑怎么变成"硬件技术宅"的？
零跑早期是靠代工起家的。
第一款车型S01是找浙江的工厂代工的，后来T03也是代工模式。
这种模式的好处是快速上市，坏处是对成本和品质的控制力有限。
而且代工厂的产能和优先级都卡在别人手里。
2024年开始，零跑正式完成了对自建工厂的改造和升级。
现在零跑在浙江金华、江苏常州、福建莆田都有自己的生产基地。
有了自建工厂，零跑对生产工艺、良率、成本的控制力大幅提升。
A10这款车，就是零跑正式进入"自主制造"时代的代表作。
从设计到制造，零跑的掌控程度最高，所以能榨干每一分成本。
自研软件栈，这才是零跑的秘密武器
但真正让零跑能压低成本的，并不是硬件，而是软件。
零跑自研的智驾系统"Leapmotor Pilot"，用的是自己训练的视觉大模型。
不用依赖第三方的激光雷达数据库，也不用付高额的算法授权费。
这看似是个小事，但成本差异巨大。
有些车企的智驾方案，要么用第三方的重卡自驾技术改，要么用Mobileye的方案。
这些方案的成本往往占到智驾整体成本的三到四成。
零跑通过自研，把这部分成本压到了一成以内。
而且，零跑的大模型训练用的是自己积累的真实场景数据。
比那些通用方案更懂中国的路况和驾驶习惯。
还有个细节：零跑A10的OTA升级能力也是自研的，不用依赖第三方平台。
这又能省去持续的授权费用。
随着越来越多的功能通过OTA更新推送，这部分的成本优势会越来越明显。
供应链整合，零跑找到了"最划算的朋友圈"
零跑的另一个隐形优势是供应链整合能力。
它跟华为、宁德时代、国轩高科等头部供应商都有深度合作。
但零跑不只绑定一线大厂，它还跟很多二线零部件供应商建立了紧密关系。
这些供应商的产品其实品质不差，只是品牌知名度低，定价相对便宜。
零跑敢用它们，是因为有自研能力去适配和优化，规避掉一些潜在的品质风险。
比如A10的电池，零跑采用了多家电池供应商的方案。
通过自己的BMS管理系统，把这些厂商的电芯调教得能和一线品牌对标。
这就是"一流的调教，二线的成本"。
零跑在供应链上的策略是：关键零部件用一线供应商，非关键零部件用二线供应商。
再用自研能力把它们整合成一个完整的产品。
这种打法既保证了品质，又控制住了成本。
10万纯电SUV配激光雷达和双芯片，这真的是好事吗？
配置是豪了，但A10的短板在哪儿？
先说好话：零跑A10的配置确实惊人。
激光雷达、双芯片、城市NAP、车位到车位智驾……
这套组合放在15万的车上都能当核心卖点。
从性价比角度看，10万块能买到这些，确实是"血赚"。
但问题也很明显。
首先是内饰质感。
A10虽然配置高，但车厢内的用料明显在省钱。
门板是硬塑料，座椅皮质质感一般，空调出风口也是塑料感很强。
放在10万块的车上确实能接受，但和15万的竞品相比，档次感差一大截。
其次是品牌溢价。
零跑在品牌力上跟蔚小理还有差距，保值率也相对偏低。
买车的时候便宜,但二手车卖的时候可能会亏更多。
再看续航焦虑。
虽然A10提供了500公里续航的版本，但小电池版本只有400公里。
对经常跑长途的用户来说，可能还是会有焦虑。
激光雷达标配，真的是好事还是噱头？
这是个有意思的问题。
激光雷达确实有用，特别是在城市低速场景下。
相比单纯的视觉方案，激光雷达能提供额外的安全冗余。
但问题在于，激光雷达对A10这个级别的车来说，可能是"高配置、低利用率"的典型。
为啥？
因为激光雷达要发挥真正的作用，需要配套的算法和芯片。
A10虽然配了8650智驾芯片，但200TOPS的算力在处理城市复杂路况时还是有点吃紧。
真正用在激光雷达数据融合上的算力相对有限。
结果就是，激光雷达被"养闲了"，成了配置清单上的数字。
更扎心的是，激光雷达的维护成本可不低。
万一碰撞、刮蹭导致激光雷达损坏，换一个可能就得大几千甚至上万。
对10万块的车来说，这个维修成本有点肉疼。
所以激光雷达标配到底是好事还是坏事，得看用户自己的使用场景。
如果你天天在城市里开,经常用智驾功能,那激光雷达确实有价值。
但如果你只是偶尔用用,那这个配置可能就是个"花瓶"。
双芯片方案是真需要还是过度配置？
零跑A10的双芯片方案也有类似的问题。
8295P座舱芯片负责车机交互，8650智驾芯片负责自动驾驶计算。
听起来很强，但实际体验可能没那么夸张。
8295P的性能确实比8155强不少，但对普通用户来说，感知可能没那么明显。
车机流畅度、语音识别速度、导航响应……这些体验的提升是存在的，但不是质的飞跃。
8650智驾芯片的算力够用,但也谈不上富裕。
零跑把城市NAP、高速领航这些功能都塞进去，算力分配得很紧凑。
如果未来想通过OTA升级更高阶的智驾功能，可能会遇到算力瓶颈。
所以双芯片方案更像是一个"刚好够用"的配置，而不是"性能溢出"的配置。
这也符合零跑一贯的策略：够用就好，不搞过度堆料。
结语部分
零跑A10这台车，本质上是一次"技术普惠"的实验。
它把以前只有15万以上车型才有的配置，硬生生压到了10万价格带。
这背后是零跑多年技术自研的积累，是供应链深度整合的成果。
激光雷达、双芯片、500公里续航、16分钟快充……
这些配置放在一起,确实足够惊艳。
但零跑A10也不是完美无缺的。
内饰质感偏弱、品牌力不足、保值率偏低、部分配置利用率不高……
这些短板也是客观存在的。
对消费者来说,零跑A10是个非常值得关注的选择。
如果你看重配置、看重智驾功能、看重性价比,那A10确实是个好选择。
但如果你更在意品牌、在意豪华感、在意保值率,那可能还是得多考虑考虑。
不管怎么说,零跑A10的出现,确实给整个10万级纯电SUV市场扔了一颗"炸弹"。
它用实际行动证明了一件事：技术的下放速度，比我们想象的要快得多。
今天10万块能买到的配置，可能去年还要15万。
明年10万块能买到的配置,可能会更离谱。
这对消费者来说,是好事。
对那些靠配置溢价赚钱的传统车企来说,日子可能就不太好过了。
零跑A10会不会成功？现在下结论还太早。
但至少它证明了一件事：在电动车这个赛道上,技术自研和成本控制才是真正的护城河。
那些只会买买买、搞供应链整合的车企,日子会越来越难。
而那些掌握核心技术、能自己造血的车企,才有可能在这场长跑中笑到最后。
零跑A10的故事还在继续,2026年上半年交付之后,市场会给出最终的答案。
我们拭目以待。
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