3.9%！ 中国汽车的利润率，已经薄到不如存银行利息了。
当丰田高管为十年造假鞠躬道歉时，隔着大海的中国车企老板们，应该后背发凉。 这不是别人的笑话，而是一面照妖镜——从全球霸主到人人喊打，日本汽车只用了“内卷”这一招。 今天，你降价3万，明天我卖到3万一台，这场没有尽头的价格战，最终会把我们带向同样的造假悬崖吗？
我跟你讲个鬼故事：2025年，中国汽车产销连续17年世界第一，风光无限对吧？ 可扒开底裤一看，整个行业的平均销售利润率，只剩3.9%到4.4%。 这是什么概念？ 比很多制造业都低，真不如有些理财产品的收益。 大家表面上在争世界冠军，实际上都在亏本赚吆喝，刀尖舔血。
这就叫“虚假繁荣”。
上世纪80年代的日本，就是这个样子。 当时它的汽车占全球30%，半导体占80%，牛到美国工人失业、硅谷都得低头。 后来一纸《广场协议》逼得日元升值，美国又用各种调查和关税，硬生生把日本产业逼回老家。 结果呢？ 上万个企业挤在弹丸之地，开始往死里卷。
卷到最后，利润比纸还薄。 怎么办？ 只能偷工减料。 丰田旗下的大发，十年如一日地篡改碰撞测试数据，用便宜零件替代关键部件。 这根本不是某个工程师的良心坏了，而是整个系统在成本压力下的集体崩坏。 口碑一旦塌方，几十年积累说没就没。
历史不会简单重复，但押韵得可怕。
你现在去逛4S店，销售嘴里全是“限时优惠”、“赔本冲量”。 新车上市就敢直降三五万，仿佛钱是大风刮来的。 但钱当然不会凭空消失，压力像瀑布一样往下游冲。
我跟河北一个车灯厂老板聊过，他直倒苦水：“主机厂把价压到骨头里了，以前用进口LED芯片，现在只能换国产次品，亮度、寿命？ 先活下去再说吧。 ”车企自己也难，为了现金流，只能砍掉未来的研发预算。 结果就是，本来2025年该落地的固态电池技术，纷纷推迟。 最要命的是安全，有些低价车型，侧气囊保护面积就卡着国标最低线，车身钢材强度也默默降了级。
这像不像一场大型的“慢性自杀”？ 今天减一点成本，明天降一点标准，直到某一天，一场事故就会引爆所有信任危机，就像今天的丰田。
难道就没有明白人吗？ 有。
上汽通用就是个“异类”。 它没跟着跳进价格战的泥潭，反而连续五个季度稳赚。 去年销量涨了22%，新能源更是暴涨152%。 它怎么做的？ 说白了，就两条：对内守住利润，对外玩转全球。
它搞“密客+透明定价”，不搞套路，不让消费者费心砍价，自己也能保住合理利润。 产品上也聪明，燃油车的基本盘不丢，再用高端新能源子品牌“致敬”去冲高。 结果L7上市十天订单破1.2万，凭产品力拿销冠。
有利润，才有未来。 手里有钱，才能安心搞研发。 他们明年一季度要推的高端SUV，预售订单已经8000多辆了。 这印证了一个最简单的道理：健康的商业，才是持续创新的土壤。
另一条腿，是出海。 但现在的出海，早不是把车运出去那么简单了。 墨西哥对中国车加税最高50%，南非也在跟进。 笨办法行不通了。
聪明的企业已经在转型。 比亚迪跑去墨西哥建厂，奇瑞收购了日产的南非工厂。 上汽通用更占便宜，背靠通用的全球网络，车在设计阶段就符合中美欧多国的标准，进海外市场省掉一半的麻烦。 听说它正打算通过墨西哥工厂产车，然后零关税卖到美国。
你看，破局的关键从来不是更便宜，而是更聪明、更有质量。
从日本的坠落回看我们的现在，答案其实很清楚。 制造业的灵魂是技术、利润和全球格局，而不是一场比谁先饿死的价格战。 中国汽车产业，完全不必在内耗里重蹈覆辙。
所以，那个最扎心的问题来了：
当我们的车企还在为“降价3万还是5万”纠结时，是否想过，我们拼命卷死的，可能就是整个行业的未来？ 这究竟是生存的智慧，还是通往“造假”的第一步？
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