马年还没正式到来，摩托车圈就先卷疯了，最让人意外的当属杜卡迪。以前提起杜卡迪，摩友们第一反应都是“信仰无价”，动辄大几万上十万的价格，让不少人只能望车兴叹。可2026年初这波操作，直接把圈子炸翻——杜卡迪Scrambler 800，也就是常说的自游800，全系价格大跳水，最低5.98万就能拿下，最高降幅居然冲到了3.61万。
有老摩友调侃，以前买杜卡迪得咬牙攒大半年，现在攒俩月工资就能凑够首付，这哪里是降价，分明是经销商把“贵族门槛”给拆了。刚开始还有人不信，觉得是小经销商搞的噱头，直到北京、成都等多地经销商接连放出海报，写着“马上‘自游’，全系59800元起售”，大家才敢确认，这波福利是真的。
仔细看价格表才知道，这次降价诚意是真拉满了。入门款Icon Dark，以前卖7.99万，现在直接降到5.98万，一下子省出2.01万，够买一套高端骑行装备了。Icon红黄配色版更划算，从8.99万降到6.28万，降幅2.71万，颜值和性价比直接拉齐。
最香的还要数Nightshift和Full Throttle版，以前标价10.59万，现在只要6.98万，整整降了3.61万，相当于打了个六五折。更贴心的是，Full Throttle版还额外赠送双向快排和特米排气，不用再自己花钱改装，提车就能直接开耍。值得注意的是，这次降价并不是杜卡迪官方行为，而是经销商清库存，部分热门车型比如Icon Dark，已经被抢售一空。
新车价格大跳水，二手市场也跟着受影响。以前带着杜卡迪血统的自游800，二手车最少也得五六万，现在三四万就能淘到一台车况不错的，价格和国产中排量车型基本持平。一位二手车商吐槽，这车现在流通性太差，买家过来砍价毫不客气，直接对半砍，不卖就走，根本没议价空间。
很多人疑惑，好好的杜卡迪，怎么就沦落到“降价清仓”的地步？其实答案很简单，主要还是车型定位太小众。国内摩托车市场，仿赛和巡航车型才是主流，年轻人喜欢仿赛的战斗姿态，中年骑士偏爱巡航的舒适感，自游800这种攀爬风格的复古车，受众一直比较有限。
而且杜卡迪的核心优势在仿赛和街车领域，在复古赛道上，根本拼不过凯旋这类专精复古的品牌。就像一位摩友说的，买杜卡迪就是冲着重机车的暴烈和气场，自游800温吞吞的，少了点杜卡迪该有的劲儿，喜欢复古的又更认凯旋的底蕴。
还有一个原因，自游800从2025年开始，就因为销量不佳频繁降价，被摩友们称为摩托车圈的“跳水冠军”，久而久之，大家都形成了“等等党必胜”的心态，没人愿意原价买，销量越来越差，经销商只能靠大幅降价清库存。
虽然价格降了，但自游800的核心配置一点没缩水，这也是它最吸引人的地方。动力方面，依旧搭载803cc风冷L型双缸发动机，最大马力73匹，低扭充沛，不管是城市通勤还是周末郊游，都能轻松应对。电子油门、双骑行模式也是全系标配，新手也能快速上手。
硬件配置也依旧在线，KYB悬挂、Brembo卡钳、弯道ABS、牵引力控制，这些高端配置一个不少，骑行安全性和舒适性都有保障。一位2022年入手自游800的车主分享，这车车身紧凑，182公斤的重量加上795毫米的座高，小个子也能轻松驾驭，就是原厂车把太宽太高，改装后会舒服很多。
他还吐槽，这车有个小缺点，时速70以上，脚踏会有轻微振动，坐垫也偏硬，长途骑行会有点累，而且储物空间几乎为零，座椅下面只能放一个手机，USB接口设计得也不合理，需要自己接延长线。但这些小缺点，在大幅降价面前，似乎都可以接受。
面对这波“史上最低价”，摩友们分成了两派，一派直呼“真香”，觉得这是抄底的好机会；另一派则比较谨慎，担心保值率的问题。其实适合入手的人群很明确，就是喜欢复古风格、追求个性，不看重保值率的摩友，平时主要用于城市通勤和短途骑行，这车绝对够用。
如果计划短期换车，就一定要谨慎了。自游800的贬值率一直很高，2025款上市就降价万元，现在又大幅跳水，要是短期转手，大概率会亏很多，可能出现“买入打八折，转手再腰斩”的情况。
自游800的降价，不仅给消费者提供了入手机会，对整个进口大排量摩托车市场也可能产生影响。有业内人士分析，杜卡迪作为一线品牌，放下身段大幅降价，很可能引发连锁反应，其他进口品牌或许会跟着降价，加速市场溢价回归理性，让更多人能买得起进口大排量摩托车。
这也能看出，国内消费者越来越理性，不再盲目为品牌溢价买单，产品力才是核心。以前买杜卡迪，买的是品牌光环和信仰，现在降价后，买的才是车子本身的实力和骑行乐趣。
说到底，自游800的价格跳水，不是车子不好，只是没找对适合自己的市场。对于喜欢复古、注重性价比的摩友来说，现在入手确实很划算。不知道你们怎么看，这波杜卡迪自游800的降价，你觉得值得冲吗？
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