在过去的两个周末，我几乎都泡在广汽本田4S店里，帮朋友挑选一台家用MPV。早晨店一开门我就到，跟着销售试驾，跑了城市道路、高速，还有些颠簸路段。试完车回到家，还不忘查官网配置，甚至刷了几十篇长篇的车主使用心得。经过这段“潜伏式”调研，对2026款奥德赛的三款配置也算有了个明白的概念。今天就跟你们聊聊，作为普通家庭每天用车，最感性的真实体验是什么，不同的需求下怎么选更省力也更值当。
1. 区别他们之前，要先把相同点弄明白
先别看配置表，被各类数字和术语“唬”住。先要搞清楚，这三款车型有哪儿是不分高低贵贱的“常态标配”。
首先是动力系统，和“三车同源”有关，不论是售价23.58万的入门版“锐悦享”，还是32.88万的“锐至尊”，用的都是2.0L混动系统，综合功率158kW，配的是E-CVT无级变速箱，前置前驱。动力表现如何？老实讲，要说多激情咱也不敢造次，但市区开起来平顺不突兀，这是真的，急加速超车时输出也还利索，能跟你走得了急停急走的市区路况，也撑得住时速120的高速巡航。
其实吧，很多人选奥德赛就是冲着用车经济性和空间灵活性来的。油耗方面，光看官网给的WLTC工况5.88-6.17L/100km，挺省的；但你要是生活在北方，冬天开暖风或者极限低温情况下，油耗会略微走高。小伙计们别把数据当“真理”，路试和车主的真实反馈才更扎实：有个车主分享，他平时开奥德赛接娃、接老人、家用市区通勤，夏季整车空调全开、满载五口家人，7.2L/100km左右；高速上匀速跑个100，也能开到5.9出头。对于车长将近5米的大MPV来说，这油耗还是挺省心的。
再来看下老生常谈的悬挂问题。有人一说MPV悬挂好比“坐船”，咱也体验了一把：无论哪款奥德赛，悬挂套件是标准配置——前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂。我们特地在一个减速带堆积的社区测试了悬架，20km/h过一条减速带时，后排几乎感受不到明显颠簸；再上快速路，车速开到80km/h，连续变道也没传说中的侧倾晃荡，反倒觉得蛮稳。只能说调校以家用舒适为第一顺位，谈操控性可能不太理性。
2. 每天开车感受的区别，重点在哪？
现在咱们从用车角度，讲讲这三个版本差异在哪儿。挑要紧的功能说，毕竟家用车消费，舒适性和实用性是占大头的考虑。
外观功能，细节藏门道
都说奥德赛外观没惊喜，审美中规中矩。不过你仔细琢磨下差别就来了，比如侧滑门。入门悦享版是手动滑门，售后配置中就有加装电动助力选项，几百块能搞定。但原厂带的电动滑门，才有手势控制这种“未来感”，而至尊版那种“脚踢自动开门”，手提重物简直一脚“解放双手”。再看轮毂和玻璃：“两校派对”(街边128元暴露玻璃式太阳粘膜且本非四孔点涉争Sp)
全部评论 （0）