那把还没热乎的钥匙，捷途这次算是送到了普通人的手上，在能不能真正走进心里那个山头的问题上还要看后面大伙儿怎么操作了。
越野这件事，从出生起就带有一种“烧钱”的傲气了，但是谁又没想过去山里透透气呢？
看到在试驾场地里奔跑的车主，我想到的就是我们想要的那种自由。
不用去想差速锁怎么加装，也不用费力去看那些看不懂的机械结构，在越野上降下门槛就像订外卖一样简单，这样的路子走得很有趣。
捷途卖的不只是车，还有“旅行+”的生活方式打包给你，在你的眼里买的是个铁疙瘩而不是周末露营的信心。
说实话，泥泞路上车轮抓地的感觉要比看参数表来得爽快。
在极端工况下，发动机发出的低沉声浪以及底盘所表现出的一种韧性给人带来很强的安全感。
以前我们担心四驱掉链子，现在这辆车的动力分配全都交给电脑了，那套所谓的XWD全自动智能四驱开起来一点都不觉得笨重反而跟开车一样细腻，并且即使是新手上手的时候也心里有底。
纠结买油车还是电混，捷途这次全给安排上。
旅行者PLUS这辆车，成了这套技术的载体，在解决选择困难症方面效果很好。
方盒子的造型很多，但是可以野住的人不多了点，在这辆车里找到了一个适合那些只想安静做个“户外达人”的年轻人的好伙伴。
《越野汽车市场和技术发展趋势白皮书》中汽信科和清华大学已经给背了这本书，分量很重。
199项专利可不是随便写的，0. 01秒的响应速度真的让人心里咯噔一下还没来得及落稳呢？车身已经平稳地调整好了。
这不是卖技术，而是把“越野自主权”抢回来。
把复杂的逻辑交给电脑，简单的快乐留给人类用户，“越野平权”玩得很大胆。
4月9日在芜湖的体验日算是把“没有几十万不要碰越野”的那道墙给拆掉了。
以前我们认为越野是老炮儿的专利，现在倒好，这墙一垮下来了之后谁都可以去山里听风声、看风景。
越野这件事情，是不是非得自己学会修车才算入门呢？
我认为这东西就是一个工具，可以让我们把生活过得更舒适一些的话就是好的。
技术越复杂越好，但是操作也要跟着变得越来越难的话，那我们普通人就玩不了了。
还有一个比较有意思的事情就是买新车是为了什么？
就是图个下班后有个地方可以清净一下而已。
把硬派越野拉回到生活中来，让车有温度才是汽车应该有的样子。
但是技术再好也不能不考虑市场环境，往后这把钥匙到底能不能用得来还得靠大伙儿在泥坑里自己试出来。
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