引言：
最近国产SUV市场确实热闹。
2025年12月初，捷途汽车刚发布了一波新车型调整，其中这款新增的1.5TD两驱发现+版，定价13.79万，一下子就戳中了很多消费者的"痒点"。
说实话，这个价格段儿的竞争可真的卷到不行。
上有哈弗、下有五菱、中间还有吉利硬刚，捷途这手棋到底怎么下的？
13.79万这个价位到底值不值？
今天咱就来扒一扒，这位"后来者"到底在玩什么花样。
为什么偏偏是1.5TD？捷途这次的引擎逻辑
要说这波操作，捷途还真不是随便加个排量就完事了。
从2025年开始，自主品牌在动力方案上就开始了一场"悄悄较劲"，不再盲目追求大排量，而是把目光投向了1.5T这个"黄金排量"。
为什么这么说？
咱们先看看市场现状。
在10万到15万这个价格区间，用户的需求其实特别分化，有人想要省油，有人想要动力，有人既想要两样又不想花太多钱。
这就造成了一个"供给侧悖论"，你做什么都不对。
捷途这次干脆来了个"折中方案"。
1.5TD的排量设定，看似不那么"激进"，但实际上是经过市场数据分析后的精准选择。
根据公开的信息来看，这台1.5TD发动机能输出135千瓦的功率，换算下来就是184匹马力，最大扭矩能到290牛米。
这个数据听起来还真不赖，放在这个价格段儿里，就足够有竞争力了。
关键是，1.5TD相比2.0T能节省不少油耗，这对消费者的吸引力其实很大。
试想一下，同样的价格，少花油钱，用户心里就舒坦了。
2025年以来，几家竞争对手也陆续推出了类似排量的新车型,这说明整个市场都在认可这个技术路线。
但捷途的"聪明"之处在于，它不仅仅是简单地换个发动机。
新款1.5TD还配套了一套全新的7速湿式双离合变速箱和底盘调教，这才是真正的"升级"所在。
普通消费者可能感受不到这些差别，但只要开过就能明白，动力响应快了，油门反应灵敏了，驾驶体验就上了一个台阶。
从技术角度看，1.5TD这个选择还反映出捷途对市场方向的一种判断。
国内消费者越来越理性了，不再迷信"排量越大越好"这个老掉牙的观念。
反而，"够用就好，能省就省"的实用主义开始主导购车决策。
捷途显然是洞察到了这一点，所以才决定在这个方向上下功夫。
这台发动机的WLTC综合油耗标称在8.15升每百公里，虽然听起来不算特别低，但考虑到184匹马力的动力输出，这个油耗表现就算是合理了。
毕竟你不能又要马儿跑，又要马儿不吃草，对吧？
从13.79万这个价位看，捷途到底在"硬刚"谁？
这才是真正值得深扒的问题。
13.79万，这个价格听起来不算便宜，但也说不上贵。
问题是，在这个价格范围内,竞争对手可真的不少。
哈弗H6、吉利博越这些"老炮儿"早就在这儿占山为王了，捷途凭什么能从这帮人手里抢到蛋糕？
咱们先从对手阵营看。
哈弗H6 1.5T版本，现在的官方指导价在9.89万到10.89万之间，搭载的是大名鼎鼎的1.5T加7速双离合，动力确实够用。
最大功率同样是135千瓦，最大扭矩275牛米，比捷途稍微低了一点。
但问题在于，哈弗H6的综合油耗在7.6升每百公里左右，比捷途要省一些。
从账面数据看，哈弗H6似乎在价格和油耗上都占了上风。
那捷途凭什么敢卖13.79万？
答案就在配置和定位上。
捷途自由者走的是"公路旅行越野SUV"的路子，车身尺寸是4706毫米乘1967毫米乘1845毫米，轴距2810毫米。
这个尺寸比哈弗H6要大一圈，空间感就不一样了。
而且捷途主打的是"能跑城市也能野外撒欢"的多功能定位，这就和哈弗H6纯粹的城市SUV拉开了差异。
再看吉利博越的情况。
博越标准版现在的售价在9.28万到11.88万之间，博越L版本在11.57万到14.97万之间。
从价格区间看，捷途自由者1.5TD发现+版的13.79万刚好卡在博越L的中高配位置。
吉利博越这几年的销量一直不错，全球累计销量已经突破了200万辆，品牌口碑还是有保障的。
但问题是，博越主打的是家用舒适路线，和捷途自由者的"越野属性"又不太一样。
有意思的是，这个价位上还有一个特殊的对手，五菱宏光增程版。
这个"东西"搭载了五菱自家的增程技术，售价在6.88万到7.38万之间，油耗能做到很低的水平。
从纸面参数看，五菱的增程方案在经济性上确实有优势。
但实际上，五菱宏光增程版定位是MPV，和捷途自由者的SUV定位完全不是一回事。
而且增程系统的维修成本也更高，这对很多普通用户来说就成了"坑"。
相比之下，捷途的1.5TD方案虽然没那么花里胡哨，但"够用、省心、稳当"这三个优势就足够了。
从销量数据来看，2025年捷途自由者的销量是2723台，2685台，环比小幅增长。
虽然这个数据不算爆炸性增长，但在整个SUV市场竞争激烈的大背景下，能保持稳定就已经不错了。
累计销量达到了将近5万台，这个成绩对一个新车系来说已经算是及格了。
那1.5万块的价差在哪儿？内外细节调整到底改了什么？
说到这儿，咱们就得仔细看看这款新车型的内外调整都涉及了啥。
光看"两驱发现+版"这个名字，就能感觉出来，捷途在差异化定位上下了功夫。
从外观来说，新款自由者的前脸保持了"方盒子"的硬朗风格。
中网的设计采用了捷途家族式的造型，横向的贯穿式设计让整个车头看起来更显"大气"。
很多消费者的第一印象就取决于这种细节，所以这个设计可不能小看。
LED日行灯的造型也做了优化，线条感更加锐利，虽然这是个纯装饰性的变动，但确实能让整车的视觉效果年轻了好几岁。
侧面的轮毂设计也挺有特点，运动感的多辐设计配合较大的车身尺寸，看起来还真有那么点硬派越野的味道。
这个改动可能看似无关紧要，但对车友圈儿来说，轮毂的设计往往能反映一个车型的整体调性。
尾部的设计相对比较方正，保持了整车的硬朗风格，尾灯采用了贯穿式设计，点亮后的辨识度还是挺高的。
这说明捷途在设计上还是比较克制的，没有盲目追风。
内饰方面的改动反而更值得关注。
新款两驱发现+版配备了一套全新的多媒体系统，这是个10.25英寸的全液晶仪表加15.6英寸的悬浮式中控屏的组合。
虽然尺寸不算特别夸张，但对13万多的价格来说，这个配置已经算是"厚道"了。
最关键的是，这套系统搭载了高通骁龙8155芯片，支持手机互联、语音控制、导航、四音区语音识别等功能。
虽然不能和特斯拉、理想这些高端品牌比，但在同价位的SUV里，这个配置就算是"中上"水平了。
座椅的配置也比较实在，采用了仿皮材质，虽然不是真皮，但坐感确实舒服多了。
从人体工程学角度看,捷途还优化了座椅的腰部支撑，长时间驾驶时不容易疲劳。
这个细节改动可能很多人都没注意到,但实际使用中就能体会到。
储物空间也做了调整，中央扶手箱的容积挺大，后排的杯架、储物格该有的都有。
这些改动看起来都是些"小生意"，但累加起来，就能显著提升整车的使用体验。
从用户反馈来看,这些内饰升级确实提高了满意度，不少购车者都表示"虽然没有什么黑科技，但用着顺手"。
配置清单上，新款两驱发现+版还增加了一些安全配置，比如ABS防抱死系统、电子制动力分配、行车稳定系统这些基础配置。
虽然这些功能在现在几乎已经成了"标配"，但还是有必要提一下的。
在同价位里,有些竞争对手这些配置反而是"选装"或者"高配独占"，捷途这次是全系标配，这就算是一个"硬实力"的体现。
动力够不够用？油耗真的能省吗？
这是摆在消费者面前的最现实的问题。
1.5TD发动机能输出135千瓦的功率和290牛米的扭矩，这个数据放在同级别里什么水平呢？
对标一下就清楚了。
哈弗H6的1.5T能输出135千瓦和275牛米，看起来功率一样，但扭矩捷途多了15牛米。
从技术路线看,两家用的都是涡轮增压加直喷的组合，技术水平差不多。
从实际驾驶感受来看，这两台发动机在日常驾驶中的体验差别并不大，都能轻松满足城市驾驶的需求。
关键问题是，这个动力水平够不够"爽"？
坦白说，日常代步肯定够用，但如果你指望开出"推背感"的快感，就别想了。
不过这也不是什么问题，因为这个价位的消费者本来就不是在买"性能车"，更多是追求"能用、好用、省钱"。
184匹马力拉动一台重量在1.6吨左右的SUV，加速表现还是可以的。
起步不会肉，中段加速也有劲儿，高速超车也不会太吃力。
油耗这块儿，捷途的1.5TD官方标称WLTC综合油耗在8.15升每百公里。
这个数据听起来不算特别低，但考虑到这是一台方盒子造型的SUV，风阻系数肯定不低，这个油耗表现就算是合理了。
实际上呢？
根据一些早期车主的反馈，真实油耗在8.5到9.5升每百公里之间，这就和官方宣传有一点出入了。
但这也是正常现象，毕竟WLTC工况和实际驾驶环境还是有差别的。
相比哈弗H6的7.6升百公里油耗，捷途确实要高一些。
但要考虑到两车的定位不同，哈弗H6是纯城市SUV，捷途自由者是带越野属性的，车身更高更重，油耗高一点也能理解。
从变速箱来看，新款1.5TD配的是一套7速湿式双离合变速箱。
双离合在国内已经用了这么多年，各家的调教水平也差不多了。
捷途这套变速箱虽然不是什么"黑科技"，但稳定性还是靠得住的。
有几个早期车主反馈，换挡平顺性还可以，没有出现过明显的顿挫。
低速跟车的时候也不会出现那种"一蹿一蹿"的情况，这一点还是值得肯定的。
真实的用户声音是什么样的？那些买过的人怎么说？
上市这么久了，网上肯定有不少真实的车主评价。
咱们来看看都是什么反馈。
支持者的声音主要集中在几个方面。
有消费者反馈，这车的性价比确实不错,同样的价格，能买到1.5TD发动机和大尺寸触屏，这在其他品牌里都是高一个档次才能配的。
还有人表示，虽然动力不算强悍，但日常驾驶够用了，而且内饰的质感比预期好。
特别是那个15.6英寸的中控屏，用起来还挺顺手的，反应速度也不慢。
另外就是空间，2810毫米的轴距带来的后排空间确实宽敞，坐三个成年人也不会太挤。
质疑者的声音也不少。
有人吐槽，虽然官方说油耗8.15升,但实际跑出来的油耗接近9升多，这就显得这个优势不太明显了。
还有人指出,虽然内饰升级了，但很多地方用的还是硬塑料，远不如竞争对手用心。
特别是门板内侧、中控台下方这些地方，摸起来的手感确实一般。
有意思的是，关于动力的评价差异最大。
有人说"够用就好，没必要追求肉不肉"，也有人说"跑高速的时候有点心累，超车还是有点吃力"。
这其实反映出了不同消费者对车辆的期待差异，有人追求实用，有人追求体验。
还有一个持续出现的讨论点，就是关于品牌认知度的。
虽然大多数人认可捷途这几年的进步，但也有人担心品牌影响力不如哈弗、吉利这些老牌厂商。
毕竟买车不光是买产品，还要考虑保值率、维修网点覆盖这些因素。
关于可靠性，因为这个新车型上市时间还不算太长,所以还没有足够的长期数据支持。
但从捷途品牌的整体口碑来看，这些年的故障率并没有特别高，这算是个比较正面的信号。
不少消费者还提到了售后服务的问题。
捷途作为一个相对来说比较年轻的品牌，在全国的服务网点不如哈弗、吉利这些大厂那么密集。
这对于一些三四线城市的消费者来说，就成了个比较现实的考量点，车出了问题，可能要跑到市里才能修。
结语：13.79万买这台车，到底是精明还是冒险？
说实话，这个问题没有绝对的答案。
对于那些追求"性价比、够用就好、信得过国产品牌"的消费者来说，捷途自由者新增的1.5TD两驱发现+版确实是个不错的选择。
1.5TD的动力方案在这个价位上算是"恰到好处"，不浪费也不缺，油耗表现在预期范围内，内饰的升级也确实提升了用车体验。
关键是，13.79万这个价格虽然比哈弗H6、吉利博越的入门版贵一些，但考虑到配置和空间，也不算太离谱。
但如果你对品牌知名度特别看重，或者希望买辆车能开个八年十年都不怎么修，那可能还是得考虑一下哈弗、吉利这些"老字号"。
捷途虽然这几年进步快，但要说品牌底蕴和服务网络，还是有差距的。
从市场角度看，捷途这波操作确实抓住了一个消费升级的机会。
越来越多的用户开始理性看待车辆的性能指标，不再盲目追求排量和马力，而是看重"能不能好好用、好不好修、能不能省点钱"。
新款1.5TD正是这种理性消费心态的产物。
最后想说的是，这个价位的竞争还会继续激化。
2025年底到2026年上半年，各家都会推出新产品来争夺这块市场。
捷途能不能守住这个位置，还要看后续的产品规划和用户口碑的积累。
毕竟，一次新车发布的成功，远远不足以保证品牌的长期竞争力。
市场是最好的试金石,消费者的钱包也是最诚实的投票器。
13.79万买捷途自由者1.5TD发现+版到底值不值，还得看你自己的需求和预算。
如果你就是想要一台空间大、配置够、开着不肉的家用SUV，那这车确实可以考虑。
但如果你特别在意油耗、特别看重品牌、特别担心保值率，那可能还是要多比较比较。
说到底，买车这事儿，适合自己的才是最好的。
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