最近，汽车圈里有一件挺热闹的事儿，那就是雷克萨斯旗下的新款硬派越野车GX正式上市了。
这消息一出来，大家的关注点立马就集中到了它的价格上：77.8万元起步，最高配卖到了将近90万。
这个定价在当下的汽车市场里，可以说是一石激起千层浪，引来了非常多的讨论和疑问。
很多人都在想，现在咱们国家自己的汽车品牌做得这么好，各种高科技、强动力的新能源车层出不穷，价格还一个比一个实在，雷克萨斯这次凭什么把一台新款GX卖到这个价位？
它到底是物有所值，还是有点看不清现在的市场形势了？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，掰开了揉碎了，好好聊聊这台新车，看看它到底新在哪里，又贵在哪里。
首先，我们得看看这台车最大的变化，也是争议最大的地方，那就是它的动力系统。
熟悉雷克萨斯GX或者丰田普拉多的朋友都知道，这类车过去最让人津津乐道的就是那台大排量的自然吸气发动机，尤其是V8发动机，启动时那浑厚的声音和开起来那种从容不迫的底气，是很多越野爱好者心中的“白月光”。
但是，在这台新款GX上，那台经典的V8发动机不见了，取而代顶的是一套由2.4T涡轮增压发动机和一台电机组成的油电混合动力系统。
从账面数据来看，发动机最大功率282马力，电机能额外提供54马力，配上8挡手自一体变速箱和全时四驱系统，整体性能并不算差。
那么问题就来了，雷克萨斯为什么要这么做呢？
其实这背后有两个主要原因。
第一个是大环境的趋势。
现在全世界都在强调环保和节能减排，对于汽车厂商来说，排放法规越来越严格，大排量发动机就像是一个“老大难”问题，油耗高、排放也高，继续生产和销售的压力非常大。
换成排量更小的涡轮增压发动机，再配上电机组成混动系统，既能保证不错的动力输出，又能显著降低油耗和排放，可以说是一个顺应时代潮流的选择。
第二个原因则更现实，跟咱们国家的税收政策有关。
汽车的消费税是和发动机排量直接挂钩的，排量越大，税率越高。
从过去4.0升以上的大排量降到现在的2.4升，能省下一大笔税费成本。
但对于消费者来说，这种变化带来的感受是很复杂的。
一方面，油耗确实低了，用车成本可能有所下降；但另一方面，很多人花大价钱买这种硬派越野车，追求的就是那种大排量发动机带来的独特驾驶感受和情怀，这种感觉是小排量涡轮发动机很难完全替代的。
这就好比你习惯了喝现磨的手冲咖啡，突然有一天店家给你换成了速溶的，虽然同样是咖啡，但那股子醇香和回味，终究是差了点意思。
说完了动力，我们再来看这台车的外观和内饰，这方面确实能看到雷克萨斯下了不少功夫。
新款GX的外形彻底告别了上一代那种圆润、偏向城市化的风格，回归了非常硬朗、棱角分明的“方盒子”造型。
这种设计看起来特别有力量感，也更符合大家对一台硬派越野车的想象。
车身尺寸也比老款大了一圈，长宽高分别达到了4960毫米、1980毫米和1925毫米，轴距为2850毫米，往那一站，显得非常魁梧。
官方还特意提了一句，这次新车的底盘高度提升了2.54厘米，也就是一英寸。
这个数字虽然不大，但对于越野来说，每一厘米的离地间隙都很宝贵，能实实在在地提升车辆的通过能力。
坐进车里，变化同样非常明显。
老款GX的内饰设计，说实话已经有些跟不上时代了，按键多，屏幕小。
而新款GX则完全换了一套设计，最抢眼的就是中控台上的12.3英寸液晶仪表盘和14英寸的中央触控大屏，科技感一下子就上来了。
车机系统也进行了升级，支持导航、语音助手、手机互联等现在主流的功能，总算是补齐了短板。
另外，像64色氛围灯、最新的雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0这些配置也都配齐了，在舒适性和安全性方面做得比较到位。
特别是高配的OVERTRAIL版本，还给了一个叫E-KDSS的电子动态悬架系统。
这个东西说白了就是一套能让车子变得更聪明的悬挂。
在平坦的公路上行驶时，它能让车身保持稳定，减少转弯时的侧倾；而到了坑坑洼洼的越野路段，它又能自动“放开”悬挂的束缚，让车轮有更大的活动空间去贴合地面，从而大大提升了脱困能力。
从这些变化能看出来，新款GX确实是一台经过了全面革新的产品。
它在努力地变得更现代化、更科技化，同时也保留并强化了自己硬派越野的属性。
但是，这一切的升级，最终都要回到那个最核心的问题上：它值不值将近80万的起售价？
要回答这个问题，我们不能只看车本身，还得看看它周围的“邻居”们，也就是它的竞争对手。
放在几年前，这个价位的硬派越野车可选择的余地不大，雷克萨斯GX凭借着出色的品质、极高的可靠性和惊人的保值率，确实有底气卖高价。
但现在的情况完全不同了，咱们自己的国产品牌已经强势崛起。
举个最直接的例子，长城旗下的坦克700 Hi4-T，顶配车型售价70万元，它用的是一套3.0T V6发动机加电机的插电式混动系统，论动力参数、论科技配置、论越野硬实力，可以说在很多方面都超过了新款GX。
再往上看，比亚迪的仰望U8，虽然价格更高，但它展示出来的原地掉头、应急浮水等“黑科技”，更是直接颠覆了人们对越野车的认知，把国产豪华越野车带到了一个全新的高度。
在这些强有力的对手面前，新款GX的处境就显得有些尴尬了。
它所依赖的，更多是“雷克萨斯”这个品牌多年来积累下的良好口碑和品牌形象。
很多人买雷克萨斯，就是冲着它“开不坏”的可靠性和省心的售后服务去的。
这种品牌价值确实存在，也确实值钱。
但问题是，当国产品牌的产品力已经迎头赶上，甚至在某些方面实现反超的时候，这个品牌光环还能值多少钱？
消费者是否还愿意为这个品牌溢价多付二三十万，这是一个非常现实的问题。
如今的消费者越来越懂车，也越来越理性，大家在买车时会更看重实实在在的产品力和性价比。
雷克萨斯GX这次的定价，可以说是一次非常大胆的尝试，它是在考验中国消费者对雷克萨斯品牌的忠诚度到底有多深。
市场会给出最终的答案，但这台售价不菲的新款GX，无疑将在一个充满挑战和竞争的环境中，去证明自己的价值。
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