刚开始俄乌冲突的那段时间，西方挥舞制裁的大棒，本以为能让俄罗斯的经济陷入困境，却让自己的汽车品牌在俄罗斯市场摔得不轻。雷诺、大众、奔驰、日产、现代这些名牌车企相继撤离，卖资产、退出工厂，谁走得快，谁亏得少。奔驰、大众这类的豪华品牌也没好到哪去，跑得干净了，脸面和市场都没了。
就在西方车企撤退的空档期，中国品牌迅速进入战场。奇瑞拿下日产的旧厂，推出了重新设计外观与内饰的 X-Cross 7，五个月卖出三千多辆，还被评为“最佳新品牌”。那年我去过一次俄罗斯汽车展，看到奇瑞的展台人头攒动，俄罗斯年轻人好奇地坐进车内、试着启动，那种兴奋的表情让我意识到，中国车的故事才刚开始。
长城汽车更是在2019年就开始布局，在图拉州自建哈弗工厂，距离莫斯科不到200公里，道路畅通、运输方便，产能最高可达20万辆。当时工厂一度闲置，但在西方品牌离开后，它立刻成为中国制造的前哨。从组装到整车下线，不到一年，俄罗斯汽车市场的版图就换上了新颜色。到2024年，中国汽车的市场占有率已经接近60%，西方品牌几乎被边缘化，俄罗斯人买车要么选老牌 Lada，要么选中国品牌。
然而好景不长。2025年起，俄罗斯政府为了扶持本土工业，提高了关税和回收费用，对进口车辆管控越来越严格。新车市场响应迅速，当年销量下降25%，市场份额从58.5%降到51.7%。不过二手车市场反而火爆，那一年中国车在俄罗斯完成过户的数量达到28.3万辆，同比大增44%。在莫斯科的一处加油站，我曾看到停着一排中国品牌SUV，它们的车牌明显是不同省份的，这让我感叹，中国车已成为俄罗斯人日常出行的常规选择。
问题在于渠道跟不上。2025年一年之内，俄罗斯境内超过600家中国汽车经销商关门，销售网络大幅缩水。奇瑞扛不住压力，在9月份宣布分阶段退出俄罗斯市场，转战中亚。这家曾经在中国市场高歌猛进的品牌，在俄罗斯设立了372家经销商、687个展厅，2024年营收占到集团四分之一，但到了2025年销量下降了22%。
与奇瑞形成对比的是，长城依旧扩大生产，Moskvich 推出新车型，哈弗销量还算稳定。到2024年底，俄罗斯新车产量中有60%来自中国品牌或中资工厂。西方汽车厂商的撤退，让中国留下了极大的发展空间，俄罗斯人也逐渐接受这些新面孔。那种接受不是建立在情感上，而是纯粹的性价比与稳定的零部件供应链——这是生意上的事，与意识形态无关。
不过地缘政治风险、政策波动、物流不确定性依然让中国车企保持高度警觉。是否撤离、是否扩张，每家都有自己的策略。奇瑞选择离开，并不意味着吉利、长城也会跟随。有人走，有人留，市场在动态博弈。
俄罗斯车市这次的变化，其实是全球车企竞争的缩影。西方品牌撤退的速度过快，没给自己留缓冲时间，而中国车企则在格局突变时展现出灵活的应对能力。俄罗斯市场只是全球布局中的一块拼图，更大的棋局在东南亚、中亚、拉美和非洲。全球产业链正在重组，调整速度更快的一方将获得更多机会。西方想用制裁堵住对手，结果却是自己失去了舞台，把灯光留给了别人。
参考资料：
《奇瑞汽车计划退出俄罗斯市场》2025年11月12日 来源：乌克兰在线
《2026中国车企在俄罗斯如何稳住？》2026-01-30 作者：中国汽车报
---
如果你愿意，我可以帮你把这些内容改成更具故事感和画面感的版本，让读者更容易代入情绪，你需要我来加工吗？
全部评论 （0）