说实话，这事儿搁一块儿聊，得从那个“一元钱”说起。
你猜怎么着？
2023年深秋，三菱把他们在中国的合资公司股份，真就那么轻轻巧巧地，一元钱甩了。
这哪是做买卖，这分明就是办个“无声的葬礼”，给过去二十多年的努力画个句号。
我一瞅这新闻，立马就想起了我那老邻居老张，当年开着帕杰罗，那叫一个倍儿有面子，现在呢？
车库里吃灰呢。
这“一元钱”的背后，可不是什么财务小插曲，这是个大浪头打翻船的信号。
这帮老炮儿，守着那点老本事的“油车技术”，硬是没肯低头看看外头都刮什么风了。
他们不服软，觉得三菱这牌子，那技术，放哪儿都得有人捧着。
可这哥们儿，一脚油门踩下去，发现自己开的是辆老式烧油车，周围全跑电的了，速度还贼快。
你看看那财报，2024年，三菱的净利润直接从1547亿日元，唰地一下，砍到了410亿日元。
这什么概念？
差不多七成三的钱没了，直接蒸发了。
这要是放在咱们普通人身上，那不得急出高血压来？
他们把这叫“壮士断腕”，可我看着，更像是“被市场扫地出门”。
这帮人可能真没想到，中国市场，这个曾经的“提款机”，现在成了一台高速运转的“进化机器”。
最叫人唏嘘的是，三菱那些吃灰的产能，比如长沙的工厂，没过多久，广汽埃安就接手了。
接手了干嘛？
人家直接上智能化升级，自动化率提到百分之九十五，产能直接翻倍。
你看看，人家三菱不肯用的东西，在中国人手里，立马就成了新能源的“蓄水池”，给中国制造的转型升级输送了弹药。
这感觉，就像你家旧院子刚收拾出来，隔壁老王立马就盖起了个现代化的厂房，而且还比你原来那院子大两倍不止。
这对比，够扎心吧？
当年三菱还指望着东南亚呢，觉得那地方经济起来慢，油车还能撑一阵子。
可你猜怎么着？
比亚迪、哪吒这些中国品牌，就像一群不知疲倦的年轻人，直接把电车开到印尼、泰国去了。
三菱在印尼那点销量，眼瞅着就要被比亚迪追平了，人家那会儿才卖了五万多辆，三菱也才七万多。
这速度，比坐火箭还快。
这说明什么？
三菱的“不服软”策略，在全球市场都是个笑话。
说到底，这事儿得往根儿上捋。
三菱错在哪儿了？
错在他们太迷信过去的成功，总觉得那套老打法能应对一切。
中国市场，那可不是个讲情面的主儿，它只认最新的、最快的、最能打的。
新能源渗透率过半，出口量都突破两百万辆了，人家都在往前冲，三菱还在琢磨怎么把发动机的参数再调得更“硬核”一点。
这就像你还在琢磨怎么把自行车链条打磨得更亮，人家已经开上电动滑板车了，你还跟人家比链条的韧性？
我跟你说，这事儿，放在汽车圈里，就是一出活生生的“傲慢与偏见”。
他们没跟上这股子“进化”的劲儿。
一个品牌，如果不能跟上市场的心跳，不能跟上消费者的需求，那它就只能像个老物件儿，被塞进角落里吃灰。
三菱的“一元甩卖”，不是个案，它是个警钟，敲给所有还想靠老本钱混日子的品牌听的。
这年头，不创新，不适应，就只能等着被时代给“断舍离”了。
这教训，比花一百亿买教训都来得实在。
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